Mein alltags Diesel...alias Pogo

Toll, dass du Golf weiter als Alltagswagen nutzt (meiner wird nach Abschluss der Arbeiten auch wieder als Alltagswagen seine Runden drehen) und hier den Werdegang der Arbeiten dokumentierst. Ich wünsche dir viel Erfolg bei dem Projekt!

Naja, die Arbeiten an deinem Motor sind halt nicht so doll, außer vielleicht die ESP und du hättest den PoGo original...
Für den Anhängerbetrieb hast du keinen anderen Golf?

Zitat von Golf_II_GL

Naja, die Arbeiten an deinem Motor sind halt nicht so doll, außer vielleicht die ESP und du hättest den PoGo original...
Für den Anhängerbetrieb hast du keinen anderen Golf?

Naja original ist der Pogo mit dem jetzigen Zustand auch nicht mehr.

Er hat nicht die originale Innenausstattung und er wurde auf 5-Gang umgerüstet.

Ich würde dem JR eher den SB vorziehen oder dem JR den kleineren Turbo vom 1V/RA/SB verpassen. Dann hat er schon viel früher mehr Drehmoment anliegen.

Und für den TD nicht vergessen ein längeres Getriebe einzubauen

Längeres Getriebe? Wozu? Wenn er wie er sagt, im Bergigen wohnt, macht doch ein längeres Getriebe selbst im TD keinen Sinn?

Ich würde auch auf TD umbauen und vorher wie schon gesagt, den einmal komplett fit machen.
Wenn du den PoGo als Zugmaschine nutzen willst, macht der JP nicht wirklich Sinn.

Zitat von 1300NZ

Längeres Getriebe? Wozu? Wenn er wie er sagt, im Bergigen wohnt, macht doch ein längeres Getriebe selbst im TD keinen Sinn?

Ich würde auch auf TD umbauen und vorher wie schon gesagt, den einmal komplett fit machen.
Wenn du den PoGo als Zugmaschine nutzen willst, macht der JP nicht wirklich Sinn.

Weil das 4T, welches original am TD hängt viel zu kurz ist. Das 4S ausm JP ist noch kürzer und macht definitiv keinen Spass, da der TD ein viel zu kurzes nutzbares Drehzahlband 3000-4000U/min hat. Da ist man dann ganz schnell am Ende.

Mit dem Umbau auf JR müssten sich die Zugeigenschaften im Anhängerbetrieb merklich verbessern. Die zulässige Anhängerlast steigt gebremst auf 1200kg bei 10% und 1000kg bei 12% Steigung. Das sind 200kg bzw. 150kg mehr. Ich bin mit dem NZ mehrfach im Anhängerbetrieb gefahren und weiß, wie ungemütlich es im zweiten Gang fahren zu müssen. Mit dem JR sind die Werte dann aber etwa mit denen vom PN vergleichbar und da sollte sich Anhängerbetrieb entspannter gestalten.

...dem kann ich nur zustimmen - das 4T ist zu kurz, das Drehzahlniveau bei 50kmh Ortsdurchfahrt und bei 100kmh nervt. Aus dem Grund hatte ich damals bei meinem SB das kürzeste 3er TDI Getriebe angeflanscht (CTN) was dann richtig entspannt zu fahren war. Der Motor hat sich damit überhaupt nicht schwer getan, einzig bei sehr starken Steigungen oder mit Hänger ist man dann eben im 4ten statt im 5ten gefahren. (Bei gleicher Geschwindigkeit, also was soll's). ABER: durch quasi einen Gang mehr war es möglich im Schnitt um ca. 0,5-0,7l sparsamer zu fahren...
...das mit den Anhängelasten kann ich jetzt nicht nachvollziehen, mein SB hatte 1000kg und das war's. So wie ich's gesehen habe hatten 1200kg nur die Fahrzeuge mit Scheibenbremse an der HA (wie z.B. mein derzeitiger alltags-Golf, der einmal ein standard-GTI war).
Genau diese Diskussion hatte ich nämlich damals auch beim Tüv - hätte gerne 1200kg gehabt, aber die wollten mir das nicht einmal mit Nachrüstung von Scheibenbremsen an der HA eintragen...