...das stimmt leider nicht - das Kraftstoffpumpenrelais (ich gehe mal von der neuen ZE aus) steckt auf Platz 12 (also rechts unten). Der RP müßte da ein Relais mit Nr. 67 (oder 167) haben. Der PF braucht aber ein Kraftstoffpumpenrelais mit Nr. 80 (da sind dann die Pins in den Sicherungskasten an anderer Stelle).
Außerdem sollte der PF auf Steckplatz 3 (neue ZE) links oben das dritte von links ein 30er (oder 32er) Relais haben (das ist für die Stromversorgung des Steuergerätes). Ich gehe aber mal davon aus, das das drin ist, denn sonst würde die Kiste auch nicht mit überbrücktem Kraftstoffpumpenrelais laufen.
Ach ja, dann gibt es hinten am Sicherungskasten auch noch eine Brücke bei den Dauerplusanschlüssen (die seitlich neben dem Schieber zum Entriegeln der Stecker). Da muß auf einem der 2 30er Steckplätze Dauerplus drauf gesteckt sein, sonst kriegt das Kraftstoffpumpenrelais auch keinen Saft...
Beiträge von ug41587
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...das ist der Programmieranschluß vom Hersteller (damit wurde während der Produktion die Software auf die Leiterplatte geflashed.
Wenn das passiert ist, dann funktioniert der Tacho (da brauchst nichts mehr zu machen).
Man sieht den Tacho nicht von vorne, aber es ist ein MFA-Tacho mit neuer ZE. Die 16V hatten da original einen mit Drehzahlmesserskala bis 8000 verbaut. Alle anderen nur bis 7000.
...ich weiß nun nicht, was Du für einen hast, aber der 8000ender mit neuer ZE wird wie Goldstaub gehandelt (und ist eigentlich auch unnötig, da der Motor vor 7000 schon im Drehzahlbegrenzer ist......auch und gut, das es ein Tacho von VDO ist, bei den Motometern geht gern mal was auf der Leiterplatte kaputt, so das der denn nichts mehr tut...
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...und es ist echt kein Spaß wenn aus den Lüftungsdüsen dann plötzlich kochendes Wasser rausspritzt...
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...ersetz den Wärmetauscher auch gleich ! Die kosten nicht viel und man sieht es ihnen nicht an, wenn sie kurz vor dem streben sind.
...mir ist auf der Autobahn mal einer geplatzt - war nicht so schön...
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...wenn Du die Servopumpe wechselst, dann mach zuvor die Schläuche wo an die Pumpe gehen peniebelst sauber (Bremsenreiniger).
Das Servo-System hat beim 2er keinen Filter. D.h. wenn da ein Krümel Dreck rein fliegt, dann wandert der umher bis er im Lenkgetriebe ankommt. Dort führt das dann über kurz oder lang zu nem undichten Lenkgetriebe... -
...die Batterieabdeckung wird ja von oben auf die Batterie geklipst.
Es gibt generell 2 unterschiedliche Höhen bei den Batterien (macht nicht viel aus, vielleicht 2-3cm). Die LLK Abdeckung erfordert die Höhere!
Dann gibt es ein Limit für die Breite der Batterie. Früher war das eine 64Ah Batterie. Mittlerweile sind die Batterien aber leistungsfähiger geworden, d.h. bei gleicher Breite haben die mehr Kapazität. Ich hab die Maße nun nicht mehr im Kopf, aber Wenn Du eine Batterie zwischen 65-70Ah nimmst, dann sollte die rein passen!Ach ja, das Limit ist die Breite und die Höhe, wenn die Batterie etwas schmäler ist, dann geht das trotzdem (z.B. bei ner 60Ah Batterie).
Und vielleicht noch als Tip. Die Batterie wird beim Golf2 unten am Fuß eingehängt und mit einem Metallplättchen vorne dann festgeschraubt. Diese Bereiche waren früher höher, mittlerweile gibt es nur noch Batterien, wo die in dem Klemm-Bereich vielleicht noch 7-8mm hoch sind. Es gibt da aber noch so Kunststoff-steck-Stücke, die dann auf die Batterie gesteckt werden können um das wieder auszugleichen. Besorg die gleich mit (2x), sonst kann die Batterie nicht richtig befestigt werden.
Ach ja und zuguter letzt (was fast alle falsch machen) - Die Abdeckung wird an den langen Seiten der Batterie an der Oberkante der Batterie festgeklipst. Viele reißen dann an der Abdeckung bis die Klips abbrechen. Um die Abdeckung zu lösen muß man etwa mittig bei der Batterie an der Kante der Abdeckung diese ein wenig von der Batterie weg ziehen, dann rastet der Klips aus... (blöd zu erklären, sieht man aber gleich, wenn man die Abdeckung von Hinten anschaut)...
Gruß Rainer
und Glückwunsch - die Abdeckungen sind echt "Goldstaub"
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...um was geht es bei dem Tank - um die große Innentankpumpe?
Falls ja, dann setz den Tank mal probehalber rein - irgendwer hat mal gesagt, das der 3er Tank zwar paßt, aber der Einfüllstutzen zum Loch beim 2er dann leicht versetzt ist.
Ergo dann ein Corrado oder Toledo-Tank.
(die beiden passen sicher, selbst probiert).
...ach ja bei den letzten Golf2 RP BJ gab es teilweise auch noch den Tank mit der großen Innentankpumpe... -
...ob das Bild echt ist? Das Rad hinten steht viel zu weit vorne...
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das ganze ist so primitiv - ist sehr wahrscheinlich Kabelbruch in der Fahrertüre.
Man schließt ab und die Pumpe bekommt das "zu" Signal. Wenn aber die Spannungsversorgung und das "auf"-Signal über nen Kabelbruch auch verbunden sind, kriegt die Pumpe quasi auf- und zu- Signal gleichzeitig.
Und dann passiert genau dieses Hin- und her.
Spätere ZV Pumpen haben dann auch z.B. noch nen Eingang vom Airbag-Steuergerät. Sprich wenn ein Crash war, mach das die ZV auch auf.
(da gibt es dann auch den Effekt, das wenn man das Auto abschließen will, es sich sofort wieder aufschließt... -
...die wenigsten stellen bei (einem alten) Auto das Lenkrad mittig und lösen dann beide Spurstangen zum Einstellen von Sturz/Spur.
Ich mach das auch nicht anders
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(also völlig problemlos das Lenkrad ein paar Zähne zu verdrehen)... -
...mit den Fensterhebern vom Toledo kannst im 2er nichts anfangen. Die Befestigungspunkte in Tür und an der Scheibe sind anders positioniert...
...im Zubehör findet man für die Türen vorne (ab facelift) eigentlich relativ viele Hersteller für die Fensterheber. Diese sind von der Qualität meist gar nicht schlecht (hab auch schon 2 Satz verbaut und die waren eigentlich OK).
Für hinten wird's schwieriger - im Zubehör ist kaum was zu finden...
Kabelbaum:
na klar paßt der vom 2er, aber ein originaler ist kaum zu finden.
Was auch geht ist Polo 6N (nur 4türig schwer zu finden)
Kabelbäume mit Steuergeräten (Toledo, Corrado, 35i Passat, T4) gehen auch, aber meist muß da noch ein wenig umgebaut, bzw. modifiziert werden.
Ich weiß nun nicht, was Du genau tun willst, aber die Steuergeräte von Corrado+T4 sind nur für Fensterheber vorne ausgelegt.
Beim Toledo Steuergerät ist die Tip-Funktion zum Schließen der Fahrertüre deaktiviert, beim 35i und Corrado geht dies (aber nur an der Fahrertüre). Zum T4 kann ich nichts sagen (keine Erfahrung).
Ach ja eines vielleicht noch - im Toledo gab's auch unterschiedliche EFH Bäume - vor Facelift und nach Facelift. Unterschied ist die Position des Schalters an den hinteren Türen und es sind andere Stecker an A+B Säule um die EFH Bäume der Türen anzustecken.
auch gibt's Toledo EFH Bäume MIT und OHNE Steuergerät. Ohne sind das quasi 2er Bäume nur das die Bäume in den Türen abgesteckt werden können. (Beim original 2er ist alles ein Stück).
Vielleicht noch ein anderer Hinweis - Beim original 2er EFH-Baum ist der Baum unter dem Armaturenbrett+Dämmung Stirnwand verbaut. Um den Ein-Auszubauen muß das A-Brett raus. Bei den Toledo/35i/Corrado Bäumen ist das nicht der Fall... -
Null Ausstattung, aber Klima...
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Du klopfst den Spurstangenkopf nach dem eindrücken mit einen Hammer MIT EINEM Schlag press in den Aunahmekegel des Achsschenkels...
...es gibt da nochmal einen Trick, wenn Du da nicht mit dem Hammer arbeiten willst.
Ich steck den Spurstangenkopf in den Achsschenkel, dann Mutter ansetzen, bis der Spurstangenkopf anfängt sich durchzudrehen. Dann einen Gabelschlüssel zwischen die Mutter und der Auflage der Mutter am Achsschenkel einführen.
Wenn man den Gabelschlüssel nun verkantet zieht man den Spurstangenkopf in den Konus und kann die Mutter weiter anziehen. Die Mutter dann fest anziehen (mit Gabelschlüssel zwischendrin). Der Spurstangenkopf verpresst sich dann im Konus und das reicht dann um die Mutter wieder zu lösen ohne das es sich verdreht. Nun den Gabelschlüssel entfernen und die Mutter wieder anziehen...
...ist nicht sonderlich elegant, aber funktioniert...
