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Willkommen auf VW Golf - Doppel-WOBber!
Meinst Du die Werkzeugkiste im Notrad?
Die 191 gab es selbst beim Golf 3 noch.
Es kann aber sein, daß es eine andere Kiste für Fahrzeuge mit Ersatz- statt Notrad gab.
Ja, die meine ich. Oder gibt es versch. mit 191 Nummer? Dann verwechsel ich die 358 event. mit Wagenhebern.
Mir kam gerade die Frage, wie die beiden Hauptschlüssel aussahen, die den Fahrzeugen ab Werk mitgegeben wurden.
... dachte, der Golf 2 wurde bis zuletzt immer nur mit den klassischen Schlüsseln ausgeliefert. Das würde bedeuten, dass bei beiden meiner Gölfe ein Schlüssel nachgemacht wurde, was an sich ja nichts Ungewöhnliches ist. Kann das vielleicht jemand bestätigen? Ich weiß, es ist eine banale Frage, aber sie interessiert mich gerade. Vielleicht kann mir die Frage jemand von denen beantworten, die sich damals einen nagelneuen Golf gekauft haben?
So sah der Auslieferungszustand der originalen Schlüssel bei allen Golf 2, ausgenommen der Sondermodelle 16V und G60, aus.
Ich habe die Fahrzeuge noch selbst als Neuwagen im Schaufenster erlebt und bin damals auch noch neue Golf 2 gefahren.
Dies sind die Schlüssel von meinem im Jahre 1994 aus 1. Hand erworbenen Golf 2 GT Special.
Mein Golf ist bis auf den Hifi Ausbau vollkommen original und er hat auch die schwarze Stabantenne mit VW Nummer.
Die Schlüssel habe ich in 1994 so im VW Autohaus von der Mitarbeiterin beim Kauf ausgehändigt bekommen.
wie sehen denn die Original-Antennenschlüssel aus?
hast du da vielleicht ein Foto?
Ich kenne keinen orig. Antennenschlüssel.
Das ist ne Bosch. VW Teilenummer 165 035 503 A 01C. Sicher wird auch Hirschmann geliefert haben, aber nach VW Vorgabe. Und die ist im Sichtbereich m.M.n. nicht mit mal Schlüssel und mal nicht. Die VW Antennen aus den späten Baujahren haben auch immer den gewinkelten 50 Ohm Stecker direkt am Kabel.
eine Neue.
@Franzmann
Für diese normale Geräuschentwicklung ist das Servoventil verantwortlich, das Druckbegrenzungsventil beim vollen Winkeleinschlag macht ein anderes lauteres Geräusch. Das Volumenstrombegrenzungsventil regelt die Durchflussmenge über den gesamten Drehzahlbereich der Pumpe und das Druckbegrenzungsventil begrenzt den Höchstdruck innerhalb des Systems.
Ein defektes Druckbegrenzungsventil erkennst Du an einem hörbaren "knattern" im Hydrauliksystem; verursacht wird dies dann durch eine ermüdete Druckfeder.
Die Servopumpen von Audi´s 4/5-Zylinder, vom 6-Zylinder sowieso, hören sich definitiv anders an wie die aus dem damaligen VW Regal. Die Audi Pumpen sind nicht nur komplett anders aufgebaut, sondern auch aus anderem Material gefertigt. Aber auch die haben das von Dir beschriebene Geräuschverhalten.
Meine Servo jault nur beim Endanschlag, ansonsten ist es eher ein untergeordnetes Geräusch.
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