Beiträge von Commo

Das Ausrücklager ist neu, die Geräusche waren bereits da, bevor ich Kupplung + Ausrückpaket gemacht habe. Hatte gehofft, dass es damit getan ist ...

Unter Last höre ich nichts aus der Getriebegegend.

Moin,

ich habe seit kurzem ein Problem mit einem merkwürdigen Schleifgeräusch aus Richtung Getriebe. Das Geräusch tritt auf, wenn das Auto sich bewegt, und die Kupplung getreten wird. Das Geräusch ist außerdem abhängig von der Motordrehzahl. Im Stillstand tritt es nicht auf. Es ist dabei auch irrelevant, ob ein Gang eingelegt ist, oder nicht. Das Geräusch klingt ähnlich wie eine Lichtmaschine mit defektem Lager.

Erneuert habe ich bereits, weil die Kupplung sowieso am Ende ihres Lebens war, die Kupplung mit Druckplatte, Ausrücklager und Ausrückstange, sowie den kleinen Hebel hinter dem grünen Deckel am Getriebe. Der Kupplungszug ist mir vor etwa 3000km gerissen, und wurde ebenfalls ersetzt.

Im Getriebeöl war etwas glitzriger Abrieb zu sehen. Ich gehe jetzt fast davon aus, dass das nicht nur normaler Verschleiß ist, sondern irgendein Lager in meinem Getriebe sich da gerade zerreibt.

Hat jemand noch eine andere Idee, was das sein kann, oder sollte ich mich auf die Suche nach einem anderen Getriebe machen? Das Getriebe ist ein ATH.

Danke & LG

Lukas

Hast du das selbstnachstellende Kupplungsseil? Wenn du das Seil aushängst, ist dann der Ausrückhebel leichtgängig? Ist da vielleicht was verbogen worden, als sich der Motor im Moment des Abrisses bewegt hat?

Zitat von Flint_01

Das extra Kabel ist doch das dazwischen oder nicht (also das mit braunen flachen Stecker auf einer und mit grünen Quadratischem auf der anderen

Korrekt.

Das hier sollte der Tachokabelbaum sein:

Leitungssatz

Die Leitungen in den Motorraum für Öltemperatursensor, Außentemperatursensor, ggf Kühlwassermangelanzeige, sowie die Unterdruckleitung zum Tacho musst du dir dann auch noch besorgen bzw. anfertigen.

Bei der neuen ZE geht auch mit MFA nur ein Kabelbaum zum Tacho . Es gibt zwei Tachokabelbäume, den volbelegten für MFA, und den "normalen". Du brauchst den vollbelegten, und dann zusätzlich noch das Kabel vom Lenkstockschalter zur Zentralelektrik.

Dann habe ich an der Stelle mal nichts gesagt

Sicher? Ich hab mir mal für den RP eine kleine Box gebastelt, wo das alles drin ist, damit ich nicht immer mit fliegenden Leitungen hantieren muss, und ich meine, dass ich das darin so verdrahtet habe. Oder sind PN und RP da unterschiedlich?

Das sollte so funktionieren.

An den Töpfen nicht. Dort wurden die leeren Karosserien im Werk bewegt, die Töpfe sind nicht geeignet um das ganze Fahrzeuggewicht zu tragen, insbesondere, wenn das Auto vielleicht sogar ein bisschen Knusprig ist.

Auf der Scherenhebebühne kommen bei mir die Klötze unter die Stellen, wo die Dreiecke am Schweller sind, auf der 2 Säulen Bühne gehe ich in der Regel an die Achsaufnahmen, vorne wie hinten.

Der da vorliegende Kat hat in der ABE den GX nicht drinstehen. Mit ein bisschen Glück hat die lokale Prüfstelle eine andere Version zur ABE, wo der drinsteht, sonst brauchst du einen anderen Minikat. Ich kann mich aber beim GX nicht an die Möglichkeit des Minikats erinnern, soweit ich mich erinnere lassen sich die KE Jetronic Motoren maximal mit einem Kaltlaufregler auf Euro 2 aufrüsten.

Zitat von chris71

Hab vllt.einen falschen minikat eingebaut.?

Ja

Siehe hier, der GX ist nicht aufgeführt.

Im Gegensatz zu OBD2 ist OBD1 keine Spezifikation, und steht nur für on Board Diagnose. Die VAG Händler hatten einen, heute sehr raren, Tester für sowas, einige haben aber auch einfach eine Prüflampe verwendet, in der Funktion ist das äquivalent.

Kabelbrücke und Prüflampe ist ein bewährtes Verfahren für diverse alte Fahrzeuge, nicht nur den Golf.

Die grüne Kugel brauchst du nicht, die haben nur die rein mechanischen 2E2 Vergaser bei den 1.6ern, der PN mit 2EE braucht das nicht.

Die Kabel könnten für Nebelscheinwerfer , Bremsflüssigkeitsmangel, oder Seitenblinker sein. Genau habe ich die Farben nicht im Kopf.