Beiträge von Franzmann
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Zwischen G12+ und G13 gibt es auch noch G12++.
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Das klingt mir nach einem der Gleichlaufgelenke in den Gelenkwellen. War das Geräusch schon vor dem Wechsel der Gelenkwelle auf der Fahrerseite vohanden? War es direkt nach dem Wechsel ruhig? Vielleicht sind auch die neuen Gleichlaufgelenke wieder schadhaft? Hatten sie eine ordentliche Fettfüllung bekommen? Wie sehen die Achsmanschetten beidseitig aus?
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Bist du mittlerweile fündig geworden bzw. hast du den Spannungskonstanter am KI schon durchgemessen und bist zu einem neuen Ergebnis gekommen?
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Schließe mich meinen Vorrednern an. Nur eine kleine Ergänzung: Die Federbügel müssen auf dem Bund der Radschraube sitzen, damit die Kappe hält. Deine Kappe ist original für den Golf III vorgesehen. Sind deine Felgen original für den Golf II? Dann wird die Kappe wohl nicht zur Einpresstiefe deiner Felge passen.
Golf II: ET 38
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Alles klar. Freut mich, dass es wieder funktioniert
![:]](https://www.doppel-wobber.de/cms/images/smilies/thumbup.png "Daumen hoch")
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OK, dann versuche ich mal, dir einen intakten Kabelbaum zu organisieren. Konntest du schon feststellen, wo genau der Kabelbruch liegt? Nur mal interessehalber: Original-Teilenummer des Leitungssatzes konnte ich nicht eindeutig herausfinden. Entweder stecken die benötigten Leitungen im "Leitungssatz Lambdasonde [...]", Teilenummer 191971754D, oder im "Leitungssatz vorn rechts", Teilenummer 191971072NL, mit drin.
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- Hast du mal den Kraftstofffilter getauscht? Der könnte sich zugesetzt haben. Wechselintervall: 45.000 km.
- Schauen, ob beide Benzinpumpen laufen. Falls hier ein Fehler festgestellt wurde, den erstmal beheben durch Tausch der defekten Pumpe. Falls das Problem immer noch besteht:
- Leitungen auf Leckagen untersuchen. Falls hier alles i.O.:
- Kraftstoffdruck messen. Wenn Soll nicht erreicht wird, verschiedene Prüfschritte vornehmen (wurde hier bzw. im genannten Thread auch schon zur Genüge beschrieben). Ggf. den Kraftstoffdruckregler oder das Rückschlagventil am Catchtank austauschen, je nach Prüfergebnis.
- Falls alles nichts hilft, Sprühbild der Einspritzdüsen noch einmal prüfen und Düsen ggf. austauschen. Auch die O-Ringe nicht vergessen (Ersatz sollte aus FKM/FPM sein).
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Ist es verkehrt wenn ich ihm ne flasche Injection Cleaner in den tank kippe?
Nein, aber hast du die Einspritzdüsen nicht schonmal eingelegt und gereinigt? Und warum prüfst du nicht erstmal das Naheliegende? Optimieren kann man dann immer noch, aber erstmal müssen die Voraussetzungen stimmen. Ich tippe bei dir auf ein Problem ähnlich wie in diesem Thread diskutiert: Golf 2 GTI PF Motor startet nicht nach lange stand zeit.
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Ich zitiere:
Zum Thema Vorförderpumpe im PF verweise ich auf meine Beiträge #4 und #12 aus diesem Thread (auch PF). Haupt- und Vorförderpumpe müssen beim Einschalten der Zündung kurz (2...3 Sekunden) anlaufen. Testen kannst du das durch Abziehen des zweipoligen Steckers der Hauptpumpe unter dem Wagenboden vor dem rechten Hinterrad. Für weitere Infos siehe im anderen Thread.
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Die Symptome, die du beschreibst, legen nach wie vor ein Problem bei der Kraftstoffversorgung nahe. Die vier Hauptverdächtigen: Druckregler, Rückschlagventil, Vorförderpumpe und Hauptpumpe. Du hast uns immer noch nicht zurückgemeldet, ob deine beiden Pumpen laufen. Wie sieht es da aus? Tipps wurden hier schon hinreichend gegeben, siehe u.a. Beiträge #120 von mir und #122 von Krendo .
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Woran kann dass liegen?
Unterdessen mal Benzindruck gemessen?
