Moin aus Bottrop - Golf 2 CL NZ mit nix

Herzlich willkommen !

Yeah, ein Nullausstatter-NZ . Sieht nach MJ '90 aus. Die Analoguhr war beim CL sogar Serie. Also scheint er gar keine Extras zu haben .

Das L steht ja schon für Luxusausführung (2. Außenspiegel, Radio, Mittelkonsole, Zierleisten & Aufkleber)

Ja, ein Kassengestell, aber bei weitem kein Golf Nix.

Zitat von Samson46

Bj. ist 12/90, das passt also

Dann ist er ja sogar schon MJ '91! Ist die Farbe etwa Maritimblau (LA5E)? Wenn du hier mal die Ausstattungscodes vom Datenaufkleber am Heckblech postest, entschlüsselt dir die Datenbank im Hintergrund alles . Vielleicht hat er ja doch ein Extra, z. B. ein Radio ab Werk oder Colorverglasung?

Zitat von v-wagner

Das L steht ja schon für Luxusausführung

Genau, gerüchteweise bedeutet CL ja Comfort Luxus (im Gegensatz zum Digitalen Elefanten habe ich dazu noch nirgends eine verlässliche Quelle gefunden – nein, Wikipedia zählt nicht )! Aber das Radio war meines Wissens nicht Serie beim CL, nicht einmal bei den Sondermodellen, die ja zwar auf dem CL basieren, aber eine umfangreichere Serienausstattung hatten. Alle oder die meisten hatten Colorverglasung, höhenverstellbaren Fahrersitz, Kotflügelverbreiterungen, schwarze Schwellerfolie und 14-Zoll-Stahlfelgen, manche sogar Drehzahlmesser (!) und anderen Schnickschnack serienmäßig.

Samson46 , was erhoffst du dir denn für Expertise zum Öldruckwarnsummer? Funktioniert deiner nicht?

Zitat von Samson46

in erster Linie würde mich interessieren, wie hoch der Öldruck oben am Kopf sein sollte.

Mindestens 2 bar bei 2000/min und 80 °C Öltemperatur.

Zitat von Samson46

Der Öldrucksummer geht immer mal zufällig an, wieder aus, dann bleibt er tagelang stumm.

Klingt nach einem Wackelkontakt. Denn normalerweise quäkt der Summer, bis man die Zündung abstellt, unabhängig davon, ob die Bedingungen noch vorliegen oder nicht. Es reicht, die Auslöseschwelle einmal zu reißen. Der soll den Fahrer ja dazu bewegen, rechts ranzufahren .

Der Summer stellt übrigens die Warnfunktion der dynamischen Öldruckkontrolle dar. Wenn der Öldruck bei einer Drehzahl größer als 2500/min unter 1,4 bzw. 1,8 bar fällt (je nach verbautem Öldruckschalter), löst die Auswertelektronik den Summer aus. Das Signal bekommt diese vom schwarzen/weißen Öldruckschalter. Es handelt sich um einen Schließer. Das heißt, bei zu geringem Öldruck trennt der Öldruckschalter den Massekontakt zur Auswertelektonik im KI.

Du kannst also das Auslösen der Öldruckkontrolle provozieren, indem du das Kabel vom schwarzen bzw. weißen Öldruckschalter trennst, Massekontakt vorbeugst und die Drehzahl auf über 2500/min erhöhst. Oft habe ich auch gesehen, dass die Kabel nur noch am seidenen Faden hängen. Da helfen dann weder ein intaktes KI noch korrekt arbeitende Öldruckschalter. Einfach neue FSH 6,3 mm ancrimpen und dann ist Ruhe im Karton. Es kann aber auch genauso gut ein Kabelbruch irgendwo auf der Strecke zwischen Zylinderkopf und KI vorliegen. Also bevor du das KI tauschst, würde ich an deiner Stelle erst einmal den elektrischen Verbindungen auf den Zahn fühlen. Für das Digifiz Mini musst du ja ohnehin die Verkabelung anfassen und das Manometer mit Y-Adapter am Kopf montieren.

Die Position der Öldruckschalter am Kopf ist überdies sehr sinnvoll, da bis zum Kopf ein Druckgefälle entsteht. Du bist also auf der sicheren Seite, wenn die Öldruckkontrolle den Druck am Kopf »im Blick« hat.

Herzlich willkommen!

einen schwarzen Öldruckschalter habe ich noch nicht gesehen. Wenn der NZ auch 2 Schalter hat, dann einen am Kopf und einen unten beim Ölfilter. Am Kopf muss dieser braun sein und am Ölfilterflansch weiß.

Der Stecker mit dem gelben Kabel am weißen Öldruckschalter muss abgezogen werden, um die dyn. Ödruckkontrolle bei 2500 Umdrehungen zu aktivieren. So ist es jedenfalls ab den 1.6er aufwärts.

Zitat von Golf_II_GL

. Wenn der NZ auch 2 Schalter hat, dann einen am Kopf und einen unten beim Ölfilter.

NZ ist doch der kleine Block...

Da ist die Konstruktion eine andere...

Da sitzen die Öldruckschalter beide hinten am Kopf.

Gruß Basti

Ok, danke, aber ein schwarzer Schalter?

Zitat von Golf_II_GL

Ok, danke, aber ein schwarzer Schalter?

Ja, der Hochdruckschalter ist entweder schwarz (1,4 bar) oder weiß (1,8 bar). Der Niederdruckschalter ist blau (0,25 bar). Es gab auch einen mit 0,3 bar, aber bei dem ist mir die Farbe unbekannt (wahrscheinlich ist das dann der erwähnte braune). Ich denke mir das ja nicht aus . Überdies nenne ich selbst einen solchen Motor mein Eigen :wink: .

Edit: Oben gerade noch einmal die andere mögliche Farbgebung ergänzt, damit klar ist, was ich meine. Beim MJ '90 zumindest wurden meines Wissens die schwarzen verbaut.

Ok, also schwarze bei 1,4 bar.

Braun hat 0,3 bar.