Wenn man einen Elektromotr dreht, läuft der wegen der Induktion nicht rund.
Man dreht gegen zunehmenden Widerstand an, und dann hilft der Motor mit ~~.
Ein defektes Lager dagegen fühlt sich meist wie ein kontinuierlich steigender Widerstand an, der dann abrupt weg ist _/|_
Habt Ihr einen Tip wie ich an die seitlichen Lager am Besten drankomme ?
Getriebeseitig hat VW die Arbeit dadurch massiv erschwert, daß die Schrauben Getriebehalter-Getriebe von außen montiert sind. Um die zu lösen müsste das Getriebe abgesenkt werden, was aber wegen des Halters/Lagers nicht so einfach geht.
Ich habe beim letzten Wechsel die Schraubenköpfe abgetrennt (Säbelsäge mit kurzem Blatt).
Dann ist der Wechsel des Lagers ein Kinderspiel. Die neuen Schrauben sind jetzt von innen verbaut.
Das hintere Motorlager lässt sich am einfachsten wechseln, wenn man den Motorhalter mit abschraubt.
Drehst Du die einzelne Welle, bzw. die Welle mit dem Rotor, oder hast Du den Motor nicht zerlegt?
Die selbstklebenden Matten, weil man die auch für die Lüftung benötigt.
Mit dem Klebeband habe ich keine Erfahrung.
Wenn der Motor läuft, erzeugt die Lichtmaschine ausreichend Energie, um alles am Leben zu halten, und die Batterie zu laden (sollte zumindest so sein). Für Probleme bei laufendem Motor würde ich daher die Batterie nicht verantwortlich machen. Dreht der Anlasser langsam bis garnicht, liegt es dagegen meist an der Batterie.
Frage 1: Welche LiMa hast Du beim ersten Versuch dabei gehabt, und warum hat sie nicht gepasst?
Frage 2: Hat der Wagen Servolenkung oder Klima?
Die Leistung ist erstmal egal, wenn es nur darum geht, daß Fahrzeug zu bewegen. Selbst eine 45A sollte ausreichend Strom für den Fahrbetrieb (ohne alle möglichen Verbraucher) liefern.
Wenn die Schaftdichtungen durch sind, wirft der Motor beim Starten eine weiße Wolke raus.
Das ist dann kein Kondenswasser, sondern (un)verbranntes Öl.
Und das Laufverhalten (geht kalt aus/ hat warm teilweise keine Leistung/ läuft wie auf 3 Zylindern) ist auch schlecht.
Druck konnte ich trotzdem Mal drauf geben...es zischt, aus dem Öldeckel. Also Verlust an den Kolbenringen.
Da würde ich aber eher auf die Ventilschaftdichtungen tippen.
Qualmt der beim Anlassen gelegentlich, wenn er ein paar Tage stand?
Aber bei den Benzinpreisen geht es mir eher darum Benzin zu sparen
Den Spruch habe ich das erste Mal gehört, als Benzin die 1DM-Marke (für Spätgeborene: ca. 50 Cent) gerissen hat.
Aufbau Vorderwagen
Bringt denn dieser H4-Booster wirklich so viel? Macht das was beim Verbrauch aus? Ich mag es eher wenn das Licht nicht so blendet
Am Liebsten war mir immer das Französische Licht mit den gelben Birnen. Sieht man leider nicht mehr ...
Ja, der H4-Booster, bzw. eine Reailsschaltung bringt einiges. Das merkt man auf jeden Fall, und es schon die Schalter.
Nein, das hat keine (meßbare) Auswirkung auf den Verbrauch, und es blendet auch nicht.
Die Leuchten werden dadurch nur mit der Spannung versorgt, für die sie gedacht sind (statt 1...3V auf dem Weg in Heizleistung zu wandeln).
Verglichen mit der heute üblichen HID/LED-Technik sieht das olle Glühobst doch schon richtig gelb aus
Du meinst vermutlich den Lufteinlass (Richtung Luftfilterkasten).
Den gibt es links nicht, weil der nichts mit dem Scheinwerfer zu tun hat.
Bj.1985
191 941 531 H VAG Switch, headlight
( https://7zap.com/en/part/VAG/191941531J/ mit Tagfahrlicht)
