Beiträge von v-wagner
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Durch den Fächer gewinne ich ja auch schon ein bisschen Leistung.
Etwa so viel wie durch den GTI-Krümmer.
Zumindest weist die mir vorliegende Literatur keinen Leistungsgewinn (im Vergleich zur GTI Serienanlage) aus.
Je nach Fächer verschiebt sich aber die Drehzahl, bei der das max. Drehmoment anliegt, nach vorn.
Dem 2E-E kannst Du höchstens mit anderen Düsen Beine machen.
Wie viel da geht, bevor die Abgsawerte unterirdisch werden, sollte stahlwerk am besten wissen.
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Zitat
Bei der Heckklappe spritzt er auch aber der Wischer zuckt nich. Habe noch nicht gemessen ob hinten Strom ankommt. Mich wundert es aber dass, der Schalter nicht einrasten wenn ich ihn nach vorne drücke. Wie gesagt er fängt nur an mit spritzen wenn ich ihn komplett nach vorne drücke.
Der Lenkstockschalter rastet nicht ein.
Kurz drücken - Wischen/aus
gedrückt halten: Wischwasser
Seh Dir mal das Relais 72 auf Steckplatz 2 an.
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Hör Dir das zum Vergleich an:
http://www.youtube.com/watch?v=6MS57DcoODo
http://www.youtube.com/watch?v=I2ms8wAxSIc&t=15
1000km/a ist schon sehr wenig. Da werden Standschäden wahrscheinlicher als Abnutzung,
und mit <100.000 ist der Motor nicht mal eingefahren
Ich kann da nichts hören, was nicht nach PN klingt.
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Erstmal Respekt! Der Motorraum sieht besser als bei der Auslieferung aus.
Nein, Hydros sind da keine zu hören.
Die hört man normalerweise beim Start und es klingt nach dem Nageln, das man von alten Dieseln kennt.
Das leichte Klappern kommt vermutlich vom Vergaser.
Nimm mal den Luftfilter runter. Dann sollte es deutlich lauter (und zu sehen -Drosselklappe-) sein.
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Mittlerweile habe ich auch eine Handpumpe bekommen und werde damit den defekten DKA mal ausmessen und vielleicht kann ich ihn ja reparieren, mal sehen.
Ansonsten steht wohl der Kauf eines neuen DKA bei CP an, für schlappe 388,xx €.
Aber bevor ich 100 € für ein Altteil mit zweifelhafter Haltbarkeit ausgebe, dann doch lieber ein Neuteil und gut ist. Immerhin gibt es das noch.
Sofern die Membran nicht defekt ist, braucht man kein Spezialwerkzeug.
Der Holländer tauscht wohl alle Gummiteile, die Umsetzung mit den Klammern gefällt mir aber nicht.
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Gab es das 2Y nicht im Passat mit Seilzugschaltung?
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Ich würde die Batterie (noch) nicht abschreiben.
Lade sie mal eine Nacht mit einem Ladegerät.
Ist die Leerlaufspannung dann >13,5V und der Wagen startet auch MEHRMALS,
liegt es wohl eher an der Lichtmaschine. Mess dann die Spannung bei laufendem Motor.
Startet der Motor nur einmal und die Spannung ist danach wieder < 13V, liegt es an der Batterie.
Ist es eine "wartungsfreie" Batterie, oder kann man den Flüssigkeitsstand kontrollieren?
Wartungsfrei/Flüssigkeitsstand OK -> R.I.P.
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Remote unterbrochen soll die Ausnahme sein, der Schalter dann also in Stellung gedrückt.
Wenn ich's richtig verstanden habe, also einen Schalter mit öffnendem, statt schließendem Kontakt.
Damit dürften (bis auf den Warnblinklichschalter) alle regelmäßig verbauten Schalter raus sein.
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Start-Stop-Automatik
Einer der ganz seltenen Schalter.
Die Heckscheibenheizung liegt bei ca. 10A.
Mit dem Schalter sollte sich so ziemlich alles schalten lassen.
Das einzige Problem ist die Beleuchtung der Symbole.
Im originalen Schalter sind die fest eingegossen, wodurch man die aufgeklebten Symbole nicht ordentlich beleuchtet bekommt. Ausnahme ist eine Variante der Warnblinkschalter, bei denen das Symbol nur aufgedruckt ist.
