Ich kenn es nur so, daß der Sack oben nach innen gedreht ist, und der Ring von unten dagegen drückt.
http://www.golf3.de/direktuplo…yLjExOQ==T-1445531368.jpg (hab grad kein passendes Bild vom 2er gefunden)
Dabei ist es auch egal, welche Farbe der Ring hat. Man könnte sogar einen Kabelbinder verwenden.
Da gibt es ja dieses schwarzen Ring wo man bei denn Leder Version hat kommt der jetzt unter die schaltmanchette so das sie nicht nach unten rutscht
Ja, dafür ist der Ring gedacht.
Original war extrem weiches Leder verbaut. Die meisten Nachbauten haben eher starres Leder und stehen daher auch von alleine, während das Original (ohne den Ring) die Schaltstange runtergerutscht ist.
zu 1. ... 4.: google "golf 2 radio kabelbelegung"
Da gibt es jede Menge Treffer.
zu 5.: sieht nach dem Zigarettenanzünder aus Bilder verwechselt
zu 6.: der gehört nicht auf die ZE. Wenn das überhaupt ein G2-Stecker ist, gibt es ein passendes Gegenstück dazu. Ich würde im Bereich des Lenkstockschalters suchen. Der Stecker sieht aber eher nach den neueren Modellen (z.B. Golf 3) aus.
hinten Index B hat anstatt A
Wenn ich nicht irre, ist B das Kennzeichen für den rechten Wischerarm, A für das Leitblech am Linken.
Wenn ich es richtig verstehe, geht es um den Wischerarm.
Dort gab es 2 unterschiedliche Aufnahmen (M6 oder M8 Gewinde), die zueinander nicht kompatibel sind.
Beim Scirocco gab es wohl 1981 auch eine Änderung.
Ich vermute mal, daß Du einen mit der Golf I-Aufnahme (Bsp. https://www.werk34.de/media/image/9b/67/ab/171955409a.jpg ) hast.
Rechts die Halter sind VW-Standard. Die bekommst Du sicher noch bei VW (oder bei jedem Schrotthändler umsonst).
Die linken Halter sollen wohl zum Anklipsen an die Spritzwand sein.
Original liegt der Kabelbaum dort in den Kabelbinderhaltern. Die lassen sich öffnen.
Da wurde dir ganz schöner Mist erzählt!
Nö
Der vom 4er sieht (abgesehen von dem Lagerzapfen) genauso aus wie der vom 2er,
hat aber intern eine bessere Lagerung, und mehr Kraft.
Spezialwerkzeug braucht man dafür eigentlich nicht.
Ne Schrauben zum Ziehen der alten Buchse, und ein Kunststoffblock zum Einschlagen der Neuen.
Ich hab allerdings auch auf einen ohne das Hilfslager umgebaut.
"Kabel lösen (markieren, damit alle wieder an ihren Platz kommen), zwei Schrauben lösen und dann tauschen."
Beim Tauschen den Motor festhalten. Der knallt sonst runter, wenn Du die 2 Schrauben rausdrehst.
Im Ernst: Pack nen Wagenheber mit nem Holzbrett unter die Ölwanne, bevor Du da rumschraubst.
Es gibt Anlasser mit unterschiedlicher Leistung, die alle mechanisch passen.
Die Schrauben würde ich bei VW kaufen.
Und apropos Hitze...das Ding vor der Montage UNBEDINGT mit Hitzeband gut einwickeln !
Dazu liest man extrem unterschiedliche Meinungen.
Ich tendiere inzwischen auch eher zu einem (selbstgebauten) Hitzeschutzblech über dem Fächer.
ZitatDie getesteten FK am Golf 2 GTI mit 112PS aus dem Buch "jetzt mach ich ihn schneller" waren damals von Supersprint ( sehr gut ), Sebring, Ansa und noch einem Hersteller.
Supersprint (Platz 1), Ansa (2.),Gillet (3.), Oettinger (4.)
Differenz (Fächer + Sportauspuff) zur Serienanlage 6 PS
das ich den ganzen Winter schon ohne die beiden Schläuche/Rohre an der Warmluftklappe gefahren bin...
Die Temperatur ist nur ein Faktor. Es kommt auch auf die Luftfeuchte* an.
https://www.ruwe.aero/2015/10/…gaservereisung-berechnen/
* genau genommen ist es der Taupunkt https://de.wikipedia.org/wiki/Taupunkt
Seh Dich doch besser nach ner Selbstschrauberwerkstatt um.
Die paar Euro Hebebühnnmiete sind gut angelegt.
Solche Stunts enden schnell mit einem Totalschaden, oder einem größeren Feuerwehreinsatz.
Ich tippe auf Vergaservereisung.
Im Deckel null Schmodder aber wieder etwas Kühlwasser weg, hatte bis max aufgefüllt, als ich zu Hause war stand es bis zur Naht im Ausgleichsbehälter, also etwas weniger
Welchen Stand muss das Kühlwasser überhaupt im Behälter haben bei warmen und kalten Motor
Der Wasserstand an der Naht ist OK.
Es kann durchaus auch sein, daß das Wasser durch das Überdruckventil rausgedrückt worden ist.
Das werden die Hydrostössel sein.
Im Winter wird man bei 90% der PN Schmodder am Öldeckel finden.
Insbesondere beim Kurzstreckenbetrieb.
Es ist schwer eine Aussage zur Haltbarkeit zu machen.
Die Golf-Schalter haben gut gehalten, sind aber jetzt auch schon 30 Jahre alt.
Die SEAT-Schalter sind vermutlich baugleich, könnten aber (wie auch Corrado/Passat) schwächer dimensioniert sein.
Ich habe seit >10 Jahren Noname-Schalter verbaut. Bisher ist noch keiner zerbröselt.
Irgendwie fehlt mir die Frage, aber ich versuch's mal:
Der originale G2 Fensterheberschalter schaltet direkt den Motor (kein Steuermodul).
Gleiche Schalter wurden auch im SEAT verbaut (teilweise grüne, teilweise rote Beleuchtung).
Allerdings hat es im Corrado, Passat und SEAT auch welche mit Komfortsteuerung gegeben.
Die sehen zwar gleich aus, aber man sollte sie nicht mit dem Motorstrom belasten.
Die Schalter sind minimal kleiner als die anderen Golf 2 Schalter und lassen sich daher nicht in den normalen Steckplätzen einrasten. Sie haben auch keine Haltebleche die Die Schalter vom Golf 1.
Trotzdem sollte sich das adaptieren lassen.
