Die Werte stimmen.
Der Lufttemperatursensor sollte vergleichbare Werte haben.
BTW: Den Leerlaufschalter hast Du schon geprüft?
Beiträge von v-wagner
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Ob die original sind, oder nicht, interessiert mich genauso wenig, wie die Epoche.
Wichtig ist, daß sie ordentlich in den Fußraum passen.
Da der bei den meisten Autos unterschiedlich ist, ist es mir daher wichtig, daß sie für den 2er gefertigt wurden.
Heute haben die Fahrzeuge meist irgendwelche Halter, die das Verrutschen verhindern. Bei den älteren Autos hilft nur eine ordentliche Passform.
Das Modell hängt primär von der Nutzung ab.
Wenn Du oft mit nassen/schlammigen Schuhen in den Wagen steigst, ist eine Gummimatte die bessere Option. Ist das eher die Ausnahme, würde ich (schon wegen der Optik) eine Stoffmatte nehmen.
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Fußmatten auf jeden Fall, wenn es ein Alltagsfahrzeug wird.
Die sollten allerdings für den 2er angefertigt sein.
Die originale Birne der Innenbeleuchtung taugt nicht viel, lässt sich aber unauffällig durch eine deutlich hellere LED-Birne ersetzen. Gleiches gilt für die Kofferraumbeleuchtung.
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Die Variante hab ich noch nie gesehen. Hast Du dazu eine Teilenummer?
Bisher kannte ich nur das eingangs gezeigte, und ein ähnlich aussehendes kleineres Gitter.
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Das Standgas wird vom Drosselklappenansteller gehalten.
Selbst ein undichter DKA müsste es halten (da ausgefahren kein Unterdruck anliegt).
Problem könnten
- ein verschlossener Belüftungskanal
- eine falsch eingestellte Leerlaufschraube
-ein verkanteter DKA sein.
Nimm den Luftfilter ab entferne den oberen Schlauch vom DKA.
(https://www.ruddies-berlin.de/…2eeAU_4_1_01-33-1%201.gif oberes Bild)
Eigentlich sollte der DKA gegen die Schraube des Gaszugs drücken.
(https://www.ruddies-berlin.de/grafik/se2ee10.gif Bild 20 Blick von unten)
Falls dort deutlich Spiel ist, starte den Motor und beobachte, ob sich der DKA bewegt.
Sollste sich nichts tun, kannst Du auch Spannung am Belüftungsventil anlegen.
(https://www.ruddies-berlin.de/grafik/se2ee08.gif Bild 13)
Spätestens dann muss der DKA ausfahren (die Feder entlastet sein) und der DKA den Gaszug leicht eindrücken.
Alle Infos zur Fehlersuche https://www.ruddies-berlin.de/serv2ee.htm
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Die ollen Heizmatten würde ich auf keinen Fall mehr verwenden.
Bei dem Alter sind Kabelbrüche und die damit verbundenen Brandlöcher sehr wahrscheinlich.
Neue Matten der Herstellern für Nachrüstsitzheizungen können mit dem genannten Widerstand an der originalen Steuerung betrieben werden.
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Bei dem Alter der Fahrzeugelektronik gelten nur in Rauchzeichen abgegebene Fehlercodes als zuverlässig.
Wenn der Motor im Leerlauf so hoch dreht, sieht das nach Falschluft oder einem falschen Wert aus (Steuerung denkt es sind nur 900 rpm). In diesem Fall würde auch kein Fehler angezeigt.
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Genau. Bau das Ding aus.
Die sind so simpel aufgebaut, daß sie kein Gehäuse haben. Man kann direkt die Kontaktfläche sehen.
Wenn Du den Stecker gegen Masse hälst (z.B. die Schraube wieder ins Blech drehen), muss die Leuchte angehen. Sonst ist das Kabel hin.
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Es gibt ja auch beide Varianten.
Radbolzen in Verbindung mit Radmuttern (z.B. https://i.imgur.com/DqLoP.jpg)
und Radschrauben (z.B. beim Golf).
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Dort sind die Achszapfen montiert.
Wenn Du auf der Planfläche eine Abweichung von 1/10mm hast, steht die Radaußenkante einige Millimeter schief.
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An jedem Bahnübergang steht ein Schild "bei geschlossener Schranke Motor abstellen".
Und wenn's dann mal einer macht, kommt er in die Zeitung
https://www.tag24.de/nachricht…woertlich-genommen-906684
ZitatEinerer: Btt, es gibt verschiedene Wischerarme und Gestänge?
Verschiedene Gestänge sind mir nicht bekannt.
Neben den unterschiedlichen Aufnahmen (VFL/NFL) gibt es auch noch Unterschiede zwischen GT(I/D) und den normalen Ausführungen. Die Kassengestelle haben längere Wischerarme, und kürzere Wischer.
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Wenn wir mal einen Facepalm-Award austragen, bin ich ein Kandidat für die Short List!
Wer unter uns ohne Wildcard für's Halbfinale ist, der werfe die erste Radmutter!