Getriebe Golf 2 G60 ASD

Das hängt doch davon ab was du willst.

Wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe ist das vom Diesel (AFN) und das längste 02A Getriebe.

Wenn du viel Autobahn fährst und den G-Lader schonen willst ist das bestimmt passend.

Für den flotten Ampelstart hingegen dürfte das eher weniger geeignet sein.

Das ASD wirst du mit 260 PS nicht ausreizen.

Bei 6.000U/min mit 205/40/17er Puschen wärst du bei 289km/h.

Da brauchst du mit dem 2er deutlich mehr Leistung um auch nur in die Richtung zu kommen.

Ich habe hier noch ein EDT liegen ( 02J )

Das hat die fast gleiche Übersetzung wie das CCM aus dem Vr6 nur 4 zyl. Glocke.

Damit kannst Du den ersten Gang bis ca 65 ziehen und den 2 bis 110 KM/h bei 7000 U/min.

4 und 5 sind etwas kürzer als vom ATB.

Bei Interesse PM.

Zitat von HeLL2000

Das ASD wirst du mit 260 PS nicht ausreizen.

...es ist aber nicht ( nur ) die Endleistung, die dem Getriebe auf Dauer zusetzt, sondern in erster Linie das Drehmoment, das in den 260 PS vorhanden ist !

Und das gilt für alle Getriebe...ob "kurz" oder "lang"...

Zusetzt?

Ich meinte eher, dass die Leistung von 260PS einfach zu gering ist, um mit dem ASD beim G60 auf Vmax zu kommen.

Für die Drehmomentkurve eines Diesel und mit max. 4.000U/min reicht das hingegen.

Das ASD ist halt so lang übersetzt, dass man mit einem Benziner mit 6.000U/min bei 289km/h bei der oben genannten Rad/Reifen-Kombination wäre.

260PS reichen je nach Setup beim G60 vielleicht für ca. 250km/h beim Golf 2.

Dass das 02A nur für 250nm ausgelegt ist, man bei 260PS beim G60 dann vermutlich bei 280-300nm liegt und somit das Getriebe überlastet ist klar.

Edit: Dem G-Lader widerrum ist das Drehmoment egal, dem schaden zu hohe Drehzahlen.

Da kann ein lang übersetztes Getriebe bei gleicher Geschwindigkeit auf der Autobahn entgegenwirken.

Verliert man natürlich auf der anderen Seite den schnelleren Anzug.

Daher der Vergleich oben mit Autobahn/Ampel...

Ich bin zuerst das CBA (das längste Golf G60 Getriebe) gefahren und hab dann auf das ATB (längstes Corrado G60 Getriebe) gewechselt.

Das ist ähnlich wie das CBA, hat aber einen längeren Achsantrieb.

Hatte mir das mal in 'ne Tabelle zum Vergleich geschrieben:

Finde bei der Leistung das ATB ideal.

Bei Bedarf kann man ja noch den 5. Gang verlängern.

Da ich mittlerweile aber nur noch selten über 220km/h fahre, hab ich das dann nicht mehr gemacht.

Habe die CBA & ATB ua schon durch mit meinem 260+ G60 und kann empfehlen eins der langen zu nehmen, da die ersten beiden Gänge eh nur in Rauch aufgehen.

Gangräder, Ringe etc sind mir nie kaputt gegangen sondern immer nur die Diff Nieten hat es rausgefeuert und mir ein Loch in die Glocke geschossen. Und das immer bei Last ab 200kmh. ARP Schrauben haben dann gehalten. Erst ab da hat es die Zähne vom Diff zerlegt. Und spätestens danach gehen die Antriebswellen drauf...

Also ich würde empfehlen das ASD Getriebe drin zu lassen und das Geld in die Verstärkungen zu investieren