Mein Bruder hatte auch mal einen EZ. Der lief 2 Jahre fantastisch, danach fing der Ärger mit dem 2E2 an. Selbst mein Vater ( KFZ Meister bei MB ) verzweifelte an dem Ding...!
Also kurzerhand 2 Stück 40er Weber DCOE drauf ( samt mildem Tuning usw ) und danach war Ruhe. Der Golf blieb dabei absolut alltagstauglich.
Es gibt bei Timms Autoteile ( https://www.timms24.de/ ) einen Weber 2-Stufenvergaser mit allem dazu als Ersatz für den "teuflichen" Pierburg 2E2.
Sorry, ich will Dir nicht zu nahe treten...aber ich glaube Du lässt den PN besser wie er ist oder Du liest bzw arbeitest Dich intensiver in die Materie ein...ansonsten macht das Ganze hier wenig Sinn. Im web ist genug zu finden zu dem Thema und das ausführlich !
...die Sondenheizung ist nur beim RP nötig, beim PN nicht. Ich habe auch die S
Lambdasonde vorm PF Kat sitzen ( Das so zu kurze Sondenkabel hab ich einfach verlängert )...macht keine Probleme und die AU besteht er auch immer.
Der Zylinderkopf muss nicht runter, nur die Ansaugbruecke ( Kühlwasser vorher ablassen, das kann man bei der Gelegenheit gleich mal erneuern, ebenso die Ansaugbruecke mal ordentlich reinigen samt Vergaser und diesem noch neue Unterdruckschläuche spendieren ) muss dazu runter.
...ich würde später noch auf die Krümmer-Hosenrohr-Kat Kombi vom PF/PG aufrüsten.
Damit hat der Motor nochmal spürbar mehr Drehmoment und dreht auch besser nach oben raus weil es die Abgase besser/schneller wegschafft ( Thema Gaswechsel/Spülung ). Zudem bringt es auch thermische Vorteile/Entlastung weil weniger Abgasstau und somit Hitze im Zylinderkopf.
Ein Fächerkrümmer wäre eigentlich die beste Lösung...aber nur der Fächer von hartmann gibt/gab es da für den EZ/PN mit TÜV ( Gutachten ) !
...ja, das vom PN kannst Du weiter nutzen.
Wenn Du die eingebaut hast, alles nochmal gut mit frischem Motoröl benetzen !
Nach dem starten UNBEDINGT sofort mit 2250-2500 U/min ca. 10 Minuten sozusagen "einlaufen" lassen.
Warum nicht im Leerlauf...?!
Weil bei über 2000 U/min ordentlich Öldruck vorhanden ist und somit die Nockenwelle ausreichend geschmiert wird in der Einlaufphase !!!
...ja, die kannst Du nehmen. Das ist sogar die Nockenwelle mit dem höchsten Hub von 10,6mm...ideal für den PN/EZ Motor ! Ist die gleiche wie vom AGG Motor vom Golf 3 GTI mit Simos-Motormanagment, da liegt das Drehmoment ca. 1000 U/min früher an bei gleicher Motorleistung wie der ADY und 2E Motor ( 116 PS ).
Nimm die von INA, besserer Qualität.
...warte, ich gucke gleich mal in meiner "Datenbank" nach...
...ca 850-950 U/min sollte er haben, ergibt sich von selbst beim einstellen bzw beim leichten drehen des Verteilers gegen den Uhrzeigersinn...mit 20 Grad sollte er mit ca. 900 U/min laufen. Man stellt die Zündung eh im Leerlauf ein bei EZ/PN. Beim PF bzw Gti wird mit erhöhter Leerlaufdrehzahl eingestellt.
Servus. Du hast ja an den bekannten "Öldruckstellen" wo die Geber sitzen schon korrekt gehandelt und nachgeschaut.
Insofern MUSS danach die Ölwanne runter und die Ölpumpe inspiziert/vermessen werden auf Höhen- und Flankenspiel ( Verschleiß ) um auf Nummer sicher zu gehen bzw um Folgeschäden vorzubeugen !
Heißt im Zweifelsfalle IMMER neue Ölpumpe. Und da bietet sich gleich ein Wechsel auf die bessere G60 Ölpumpe an ( Zahnradhöhe hat 36mm statt 30mm, ergo mehr Förderleistung pro Zeiteinheit ).
vielleicht noch so ein k&n Backstein rein.Sonst bin ich mit der Leistung an sich auch zufrieden.
...dann benötigst Du allerdings etwas größere Düsen. Ist bei allen Vergasermotoren so: Mehr Luft - mehr Sprit, ansonsten gefährliches abmagern möglich mit Folgeschäden !
Lass den Serienfilter drin und wechsel den einfach jährlich, der Serienfilter reinigt auch wesentlich besser.
