86er Golf GTI 16V in Racinggrün

Kaum guckt man mal ein paar Tage hier nicht rein, und schon ist die Hölle los War jetzt mal ne Woche im Urlaub, wie es immer so kommt hat der GTI vorher allerdings noch das Getriebe zerlegt. Erst kurzes knacken, dann waren der dritte und vierte Gang quasi unsynchronisiert. Schade das ich das Getriebe ja als "geöffnet und mit nötigen Verschleissteilen gewechselt" gekauft habe. Da habe ich mich natürlich erstmal auf der sicheren Seite gesehen... Leider waren es unterm Strich dann keine 1000km die das Ding gehalten hat. Beim Ölablassen kamen auch schon die ersten Zähne von der Synchronverzahnung zum Vorschein

Da ich den Wagen ja schon mit Getriebeschaden gekauft habe wusste ich ja bereits wie gut man ein ordentliches 2Y Getriebe bekommt. Irgendwie hatte ich aber auch kein Bock wieder in die Schei**e zu greifen und nen x-beliebiges Gebrauchtteil vom Privatmann zu nehmen. Irgendwie fand ich das 2Y auch teilweise zu fahren recht bescheiden, vor allem Fahrten über die Autobahn gehen einem ja schnell auf die Nerven weil die Karre nur dreht. Nach einigen Überlegungen habe ich mich dann dazu entschieden was längeres zu verbauen. Nach einiger Recherche habe ich nun ein Getriebe aus einem SEAT Ibiza mit ADL Motor verbaut. Das Getriebe ist in den ersten drei Gängen wie das 2Y übersetzt, der vierte und fünfte sind jedoch länger. Kennbuchstabe ist CRY. Gekauft habe ich diesmal beim gewerblichen Verkäufer, dem hätte ich das Ding wenigstens bei keiner vollen Funktion wieder um die Ohren hauen können

Hab das dann Teil gestern eingebaut, heute noch das Schaltgestänge und die Schaltkulisse komplett überholt. Endlich sind die Gänge auch wieder da wo sie sein sollen. Dann heute die erste Probefahrt. Sprung vom dritten in den vierten fällt schon länger aus, ist aber nicht zu lang. Der Motor kommt gut damit klar. der vierte geht laut Tacho gut bis 190 ohne das man in den Begrenzer fährt. Fünfter Gang war nicht auszufahren im Feierabendverkehr, gute 215 Tacho waren aber drin, jetzt aber nur noch mit ca 6100 Umdrehungen, da war vorher ja schon fast der rote Bereich bei der Geschwindigkeit erreicht. Was man aber sagen muss das der Wagen halt obenrum nicht mehr ganz so spritzig ist. Denke das wird aber bei dem kommenden Wechsel der Nockenwellen und Umbau auf große Brücke wieder ein wenig anders aussehen. Wobei es wirklich noch vollkommen in Ordnung ist mit der Abstufung der Gänge, der Ibiza hat ja auch den 18er 16V mit 129 PS, weswegen das schon recht gut passt. Der Umbau auf das andere Getriebe hat sich meiner Meinung wirklich gelohnt, denke auch das sich das noch ein bisschen im Benzinverbrauch bemerkbar macht.

Wenn nichts anderes anliegt würde ich wohl auch nach Herten kommen, ansonsten kann man sich auch gerne mal so in Dortmund treffen. Am Wochenende ist auf Phönix West jedoch abends immer neuerdings die Tuning-Scene, die dort auch regelmäßig von der Polizei vertrieben wird, bzw. soweit ich weiss ein generelles PLatzverbot zum Treffen neuerdings hat. Deswegen würde ich vorschlagen das man da nicht unbedingt aufschlägt. Wenn sowas geplant wird wäre es nett wenn mich vielleicht jemand per PM darauf aufmerksam macht, da ich nicht das komplette Forum lese bzw. auch nur sporadisch hier reinschaue. Ansonsten könnte man sich ja vielleicht auch mal Sonntags vormittags irgendwo treffen. Leider bin ich wegen Arbeit, Studium und Familie leider teilweise nicht so ganz flexibel...

Gruß Sven

So kleines Update:

Mittelweile hab ich noch eine Votex Konsole mit den gängigen Zusatzuhren verbaut. Zusätzlich habe ich jetzt endlich den Umbau auf die andere Einlassnocke und den Tausch auf große Brücke zeitlich geschafft. Wo ich schon dabei war habe ich gleich noch ein wenig an der Optik einiger Teile gefeilt. Im Winter werde ich dann nochmal ein paar Teile neu verzinken lassen, jetzt fahre ich erstmal so. Unten einmal der neue Zwischenstand.

Gruß Sven

Hallo Thorsten,

ich würde sagen das die Brücke die Charakteristik des Motors noch nach oben verschiebt, durch den gleichzeitigen Umbau auf die andere Nocke kann man das sicher nicht unbedingt genau in meinem Fall eingrenzen was die Brücke ohne die Nocke machen würde. Habe als Einlassnocke jetzt eine umgebaute Auslassnocke verbaut. Unterm Strich geht der Motor rein Popometertechnisch obenrum besser als vorher, gerade nach 5000 Umdrehungen läuft er dann noch eine Spur freier.

Ich muss allerdings sagen das ich noch mal an die Einspritzventile ran muss, 2 spritzen im unteren Bereich nicht besonders sauber ein, und tropfen auch mal gerne nach. Gestern habe ich noch einen Hartmann Fächer verbaut, der meiner Meinung auch untenrum wieder was gebracht hat. Ich hoffe das mit neuen Einspritzventilen und einer Einstellung auf dem Prüfstand des Tuners meines Vertrauens dann noch ein Stück Fahrbarkeit / Elastizität zu holen ist. Bin mal gespannt was dann wirklich an Leistung schwarz auf weiss vorhanden ist. Gundsätzlich muss ich aber sagen, das der originale Zustand, also KR mit kleiner Brücke und original Krümmer wirklich schon gut fährt. Ich halte mich mit dem Fazit des Umbaus mal zurück bis der Wagen ordentlich abgestimmt ist.

Ich habe mir eigentlich trotz entsprechender Vorbelastung die Sache auch ein bisschen mit dem Golf anders vorgestellt. Irgendwie habe ich jetzt so langsam alles mindestens ein mal in der Hand gehabt und ausgewechselt bzw, überarbeitet. Das Alter und die Laufleistung merkt man auf jeden Fall dem Auto an. Wenn man es vernünftig haben will muss man auf jeden Fall die Uhren an den ganzen Teilen schon gut zurückdrehen.

7. September hatte ich mir vorgemerkt, werde ich denke ich auch schaffen wenn nichts großes dazwischen kommt.

Gruß Sven