Bauzeit 02.86-10.91, Zyl./Ven. 4/16, Hubraum 1.781 ccm, Leistung kW/PS 102/139 (Mehr)
Im Juni 1985 vorgestellt, entwickelte sich dieser Motor schnell zum Renner. Nun sprintete der GTI in 8,5 sec von 0 auf 100 km/h und erreichte eine maximale Geschwindigkeit von 208 km/h.
Anfangs noch ohne KAT wurde dieser im Mai 1986 mit einen geregelten Katalysator nach US-Norm ausgerüstet (MKB: PL) - was natürlich seinen (leistungstechnischen) Preis hatte: minus 10 PS.
Der 16 V steht seit seiner Einführung als Synonym für den sportlichen Golf GTI.
Weitere interessante Details zum Motor:
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DOHC (zwei obenliegende Nockenwellen)
- senkrecht angeordnete Auslassventile (28 mm) mit Natiurmfüllung und schräg stehende Einlassventile (32 mm)
- erhöhte Ölfördermenge (Ölpumpe vom Dieselmotor)
- optimiertes Sammelsaugrohr
- K-Jetronic
- Nockenwelle: Einlass 212° - 9,6 mm Ventilhub / Auslass 226° - 10,3 mm Ventilhub
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Typ
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Benziner |
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Besonderheit
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16 V |
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Einsatz in
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Golf 2 |
Daten
| Kennbuchstabe |
KR |
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eingebaut
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02.86-10.91 |
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Zyl./Ven.
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4/16 |
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Hubraum ccm
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1.781 |
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Leistung kW/PS
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102/139 |
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bei 1/min
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6300 |
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Drehmoment bei 1/min
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163/4600 |
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Bohrung mm
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81 |
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Hub mm
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86,4 |
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Verdichtung
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10,0 |
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EV-Öffnung OT
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3° nach |
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EV-Schliessung UT
|
35° nach |
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AV-Öffnung UT
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43° vor |
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AV-Schliessung OT
|
3° vor |
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Einspritzung
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K-Jetronic |
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ROZ mind.
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98 |
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Zündfolge
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1 - 3 - 4 - 2 |
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Zündanlage
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VEZ |
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Katalysator
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Lambdaregelung
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- |
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| Kennbuchstabe |
KR |
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Dynamischer Zündzeitpunkt (v.OT) °/min-1
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6 ±1 / 950 |
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Leerlaufdrehzahl min-1
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950 ±50 |
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CO-Gehalt im Leerlauf Vol.%
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1.0 ±0.5 |
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CO2/O2 - Gehalt bei Leerlauf Vol.%
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13-16 / 0.5-2.0 |
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HC-Gehalt im Leerlauf ppm
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300 |
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Erhöhte Leerlaufdrehzahl min-1
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- |
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CO-Gehalt bei erhöhtem Leerlauf max. Vol.%
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- |
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Lambdawert bei erhöhtem Leerlauf
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- |
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