Fächerkrümmer für Golf 2 GTI PF sinnvoll ?

Laut Hack & Korp springen einige (wenige) PS und Nm dabei heraus.

Eine größere Rolle dürfte die Verschiebung des Drehmomentmaximums spielen.

Die soll 1000 Upm nach unten verschoben werden.

...wenn Du den eh da liegen hast, dran hängen.

Wie sich ein TA Fächer am G60 macht weiß ich nicht...am PF ist/war der nicht so der Bringer weil eher unharmonisch in der Leistungsentfaltung. Zudem stellt sich die Frage ob der dünnblechige TA Fächer am G60 nicht über kurz oder lang reißt aufgrund der Hitzeentwicklung. Und apropos Hitze...das Ding vor der Montage UNBEDINGT mit Hitzeband gut einwickeln !

v-wagner: Die getesteten FK am Golf 2 GTI mit 112PS aus dem Buch "jetzt mach ich ihn schneller" waren damals von Supersprint ( sehr gut ), Sebring, Ansa und noch einem Hersteller.

Der TE will den Fächer ja an einen PF schrauben. Daher also wohl eher nicht, ist die Empfehlung, weilend ein TA ist?

Ein Supersprint wäre vermutlich wirklich eine andere und bessere Hausnummer ...

VG

...mich irritierte etwas das genannte "G" in seinem post. Deshalb ging ich von einem auf G60 umgebauten GTI aus !

Der FK von Supersprint ist definitiv der beste für Serienmotoren und leicht getunte Motoren !

Kurzum: Ein ( guter ) Fächerkrümmer ist grundsätzlich die bessere Wahl im Vergleich zum Gusskrümmer. Bessere Abgasführung, dadurch bessere Restgasentlehrung im Brennraum, weniger Hitze - ergo weniger Klopfneigung. Desweiteren kann dadurch auch die Zündung etwas früher ( 1-2° mehr Vorzündung ) gestellt werden.

Zitat von stahlwerk

Und apropos Hitze...das Ding vor der Montage UNBEDINGT mit Hitzeband gut einwickeln !

Dazu liest man extrem unterschiedliche Meinungen.

Ich tendiere inzwischen auch eher zu einem (selbstgebauten) Hitzeschutzblech über dem Fächer.

Zitat

Die getesteten FK am Golf 2 GTI mit 112PS aus dem Buch "jetzt mach ich ihn schneller" waren damals von Supersprint ( sehr gut ), Sebring, Ansa und noch einem Hersteller.

Supersprint (Platz 1), Ansa (2.),Gillet (3.), Oettinger (4.)

Differenz (Fächer + Sportauspuff) zur Serienanlage 6 PS

@EG: Evtl. wäre für Deine "Edition Blue" die Classic-Line Anlage von Novus in 55mm interessant...die ist komplett aus Edelstahl in original Optic. Der MSD kostet ca. 89 Euro, der ESD ca. 119 Euro. Fehlt noch das Edelstahl Abgasrohr vom Kat bis zum MSD, der PF benötigt ja keinen VSD,...die gibt es in diversen Auspuff-Shops für ca. 30 Euro in 1000mm Länge.

https://www.novus-automotive.d…Article/4049/sCategory/95

https://www.novus-automotive.d…Article/4050/sCategory/95

...man muss sich halt fragen aus welchem "Lager" diese Meinungen kommen !

Klar geht auch ein Abschirmblech, dazu noch eine Antihitzematte drauf oder eine um die Ansaugbrücke gewickelt.

Wie ihr wisst, hängt bei unseren alten 827er Motoren halt die Ansaugbrücke ungünstig überm heißen Krümmer. Dadurch erwärmt sich extrem die Ansaugluft was widerum schlecht für die Verbrennung ist...außerdem auch dadurch erhöhte Klopfneigung !

Deshalb greift man z.B. bei Sportumbauten oder Wettbewerbsmotoren auf Zylinderköpfe vom moderneren 827er Motor zurück, hier hockt die Ansaugseite vorne - ergo kühlere Ansaugluft. Prüfstandsläufe ergeben mit diesen Köpfen Leistungszuwächse von 12-20 % im Vergleich zum originalen Kopf je nach Motorperipherie !!! Leider passen diese Köpfe nicht p&p, es sind ein paar Änderungen vorzunehmen, mittlerweile aber problemlos machbar.

Und es hat schon seinen Grund warum gerade bei Wettbewerbsmotoren IMMER bzw sehr oft die Abgaskrümmer dick umwickelt sind. Heißeres Abgas strömt schneller und weniger Umgebungshitze im Motorraum - minimal mehr Leistung und insgesammt bessere thermische Umgebung im Motorraum gleich weniger Belastung für alle Aggregate im Motorumfeld.

Dazu können andere User dir mit Sicherheit ausführlich was zu schreiben.

Mir fällt allerdings spontan der Shoebird ein, der den Kopf eines AQY aus dem 4er Golf auf einen 2H montiert hat. Ich weiß nur nicht, wie unterschiedlich der 2H und der PF sind...

GL ´87 / LA5Z / BBS RM012 / H&R / Sportsitze

Der TA Fächer bringt erst in oberen Drehzahlen spürbar Leistung, darunter kaum zu spüren. Ein kundiges Auge sieht das schon wenn man einen TA mit einem Supersprint vergleicht...trotz 4-2-1 Rohrführung.

Der 2H aus dem Cabrio ist bis auf Steuergerät/Chip und Abgaskrümmer ( ähnlich PN/RP ) genau der gleiche Motor wie der PF !

Passen tun fast alle "Querstromköpfe" von Seat, Audi, Skoda, VW.

Nur geht das eben beim PF usw so einfach nicht weil die Ansaugbrücke usw "verkehrt" rum hockt. Am besten funktioniert das bei alten Baujahren ohne Kat und mit Doppelvergaser oder Einzeldrosselklappenanlage.

Zitat von Edition Blue G60

Von welchem 827er Motor würde denn der Querstromkopf passen auf den Rumpf vom PF ?

Ich habe genau wie matthias sagt einen Golf 4 2.0 Kopf (MKB: AQY) genommen.

Es muss allerdings ein Rücklauf verschlossen werden, sowie zwei Bohrungen für die Kopfschrauben auf 11,5mm erweitert werden. (mk4=m10 mk2=m11).

Ist natürlich fraglich was dann mit der Ansaugung passiert, wenns original bleibt. Bei mir wird eh auf Weber umgebaut, daher habe ich das "Problem" nicht.