Golf II GL alias Kurt

So, hier gibt es auch mal wieder Neuigkeiten.

Zunächst zum Stabi. Dort habe ich nun die Buchsen am Aggregateträger gewechselt. Ich hatte glück, denn mein verstorbener Schrauber-Freund hat mir noch originale Gummis von VW hinterlassen.

Der Einbau gestaltet sich im Prinzip ganz einfach, wenn man den Aggregateträger absenkt. Dies ging bei mir aber nur, indem ich alle 4 Schrauben vollständig gelöst habe.

Auf der linken Seite ließ sich der Gummi gut wechseln und saß dann auch 1a. Rechts hingegen ging es nicht so einfach! Denn dort war auch der Grund gefunden, warum der Stabi nach rechts gewandert ist (vermute ich): Der Schlitz, wo oben der Befestigungsbügel eingehangen wird, ist zum Schraubenloch ein Versatz von gut 5 mm gewesen:

Ja, nun fräse mal das Loch nach links größer, wenn der Aggregateträger eingebaut ist...

Ich habe eine Bohrmaschine genommen und mit einem weniger guten Bohrer schräg gefräst.

Ich hoffe, dass das nun den Stabi nicht mehr wandern lässt, da auch der rechte Gummi nun ordentlich sitzt.

Und bei dem Poltergeräusch, was von HL kommt bin ich nun auch weiter. Zunächst hatte ich noch den Bremskraftregler in Verdacht, weil ich nun mit "Karl" vergleichen konnte, wie dessen Vorspannung ist. Dabei fiel mir auf, dass der BKR von Karl immer auf Vorspannung ist, der von Kurt hingegen nicht und so klapperte die Feder immer auf deren Aufnahme umher. Also musste ein neuer BKR her. Ich orderte einen von Brembo.

Eingebaut und? Ernüchterung! Das Poltern ist so stark wie nie!

Da mein Schwager gerade verfügbar war, kurzehand das Auto ausgeräumt, die Rückbank umgeklappt und ich in den Kofferraum gekrabbelt. Er fuhr dann auf unserer Teststrecke vor der Halle.

Eindeutig war zu hören, dass es aus dem Bereich der Asche links kommt. Am Dom und im Kofferraum selbst war alles ruhig. Er fuhr dann auch schön Zick-Zack und man konnte sehr gut ein Schlagen unterm Auto hören.

Dann vor der Halle hatte er die Idee: er würde das Auto an der AHK "treten" und ich soll mal gucken, was los ist.

Nun konnte ich gut sehen, dass es die Hinterachsbuchse ist! Die HA rutschte auf der Buchse links hin und her, weshalb sie dann an die Halterung anschlägt und diese Geräusche verursacht!

Aber, wie kann so etwas sein? Dort sind neue Lager eingepresst worden, vor ca. 3 Jahren. Die Lage beurteile ich als richtig. Gut, es waren ja auch ca. 3 Monate Ruhe, bis der Spaß langsam begann.

Ich habe nun neue geordert von Lemforder. Mal sehen, wann ich sie gewechselt bekomme. Ich tausche aber trotzdem bei de Seiten aus.

Bilder reiche ich nach, zur Teilequalität äußere ich mich dann auch noch.

So viel erst einmal nur als Zwischeninfo.

Hallo Leute,

ich hatte ja versprochen, dass ich mich noch einmal zu der Qualität nach dem Wechsel der Buchsen äußern werde.

Dies folgt nun .

Eines vorweg: die Lagerbuchsen hinten sind getauscht und das Poltern ist bisher nun Geschichte. Vor lauter Freude habe ich gleich mal 100 km am WE abgespult. Bisher ist es schön ruhig!

Das Werkzeug zum Einziehen der Buchsen stellte mir freundlicher Weise onkel-wrob zur Verfügung.

Zunächst jedoch der Ausbau. Man braucht ja nur die Schraube durch den Lagerbock zu entfernen, aaaaber dazu muss vorher die ganze Mimik vom Bremskraftregler abgebaut werden. Damit dies gelingt, muss der Bremsschlauch geöffnet und bei Seite gelegt werden. Danach kommt man an das Lager ran.

Damit die Bremsflüssigkeit nicht ausläuft, habe ich die Sicherung für die Bremslichter gezogen und das Bremspedal um 2-3 cm mit einem Holzstück zwischen dem Pedal und dem Sitz betätigt.

Das alte Lager konnte ich mit 1-2 Hammerschlägen problemlos rausschlagen. Anschließend wurde das neue Lager eingezogen:

Damit das Spezialwerkzeug genutzt werden kann, benötigt man zunächst eine Verlängerung, um an dem Blech für die Bremskraftreglerbetätigung vorbei zu kommen. Hier dienten 2 Langnüsse als Improvisation.

Das Einziehen ging mit etwas Kraftaufwand. Anschließend war die rechte Seite dran. Dort habe ich das alte Lager nicht einfach herausschlagen können. Ein 3-Arm-Abzieher leistete da gute Dienste.

Anschließend wurde auch dieses Lager neu eingezogen. Ich bilde mir ein, dass man dafür mehr Kraft brauchte als auf der linken Seite.

Danach wurde alles zusammengebaut und das Fahrzeug auf den Boden gestellt, um die Schrauben endgültig festzuziehen. Bisher hatte die Aktion Erfolg.

Hier nun mal 2 Bilder der alten Lager:

Wie man gut erkennen kann, hat das linke Lager in der Achse fast überhaupt keine Berührungspunkte gehabt. Das rechte Lager saß bündig. Zum Glück habe ich es dennoch mitgewechselt, aber seht selbst:

Kommen wir nun zur Qualität. Die im Februar 2017 verbauten Lager stammen von f**i. Jetzt habe ich Lemforder eingebaut. Preislich unterscheiden sie sich kaum voneinander. Bei beiden Herstellern steht nichts weiter drauf. Lemforder hat lediglich einen kleinen grünen Farbkleks drauf.

Warum jetzt das linke Lager in der Achse gerutscht ist, kann man nur raten. Ich vermute 3 Möglichkeiten:

- Loch in der Achse ist zu groß (dummerweise vergessen zu messen)

- Lager aus minderem Material (es ist oval im Durchmesser mit einem Unterschied von 0,5 mm)

- falsch eingepresst

Letzteres hatte ich in der Fachwerkstatt machen lassen, weil ja diese Lagerwechselarbeit angeblich so eine sch**ß Arbeit ist. Wie das nun dort gemacht wurde, weiß ich nicht.

Ich kann aber sagen, dass es mit dem Werkzeug keine so schlimme Sache ist, wie oft getan wird. Klar, jeden Tag möchte ich das auch nicht machen, aber es ist auch nicht so fummelig wie Thermostattausch bei verbauter Servo. Oder Auspuffklemmen, Krümmerdichtung,...

Nee, es ist machbar und ich habe für alles einschl. Bremse entlüften ca. 3h mit Bühne benötigt.

Warum nun die Lager so porrös sind, nach 2,5 Jahren Nutzung? Ich weiß es nicht. Es kann aber sein, dass eben durch das Hin- und Herrutschen der Hinterachse in Kurven innerhalb der Lagerböcke eine Überbeanspruchung des Gummis aufgetreten ist.

Die Zukunft wird nun zeigen, ob die neuen Lager halten. Ich hoffe mal ja.

Danke für Eure Ausführungen! Die Ausführungen zur Hinterachse und deren Vorspannung für die Lagerböcke sind mit in der Tat neu.

Ich habe gerade noch einmal in den RLF gesehen: die Vorspannung ist wohl nur bei Achsen mit Stabi erforderlich. Bei normalen Achen ist das Lager festzuschrauben, wenn die Achse im Leergewichtszustand ist.

Aber die Ausrichtung des Lagerbocks habe ich nicht gemacht, damals. Dann muss ich das jetzt noch nachholen...

Dank Euch für den Hinweis.