Schwarzer Fächerkrümmer

Nimm den Prieser Fächer der ist wirklich nicht schlecht hab ihn auf meinen pl und ein Kollege von mir auf seinen kr und muss sagen der bringt wirklich was an leistung und sound.

Ja ich weis mir hat der Krümmer 250€gekostet aber ich find den toll.

mfg

Fächer:
http://www.motor-talk.de/forum…s-der-bucht-t3025751.html
(Aktueller und vollständiger geht es nicht!)

PL-Überholung und leichtes Tuning --> der "PLog" von Wellental (besser kann man sowas nicht dokumentieren):

http://www.motor-talk.de/blogs/plog

Tuning:
Fächer: Ja!
Abgasanlage: Ja!
KR-Einlaßnocke: Ja!
Grosse Brücke: Ja!
Grosser Luftfilterkasten für Edition One ab MJ89 und Serie ab MJ90, halt RP-Größe
KN-Matte: Nein
ZK-Planen: Nicht ohne komplette Überholung des Motorblocks!
ZK bearbeiten: Ja, aber nur leicht die Kanäle glätten ohne extra zu weiten.
Ansaugbrücke glätten: Ja
Übergänge bearbeiten: Ja, jedoch unkompliziert einfach nur die Kopfseite stets einen Tick aufmachen.
Drosselklappe bearbeiten: Ja, wenn Werkzeug, Zeit und Lust vorhanden.
Einspritzdüsen: Normal, am besten neu, da die eh nur 100.000 km halten

Im Grunde genommen muß auf dem Prüfstand nur der Steuerdruck gesenkt und dann stets Leerlauf und CO angepasst werden, und zwar so, daß dabei die maximale Leistung erzielt wird. Das ist leider teuer und das können auch nur noch wenige. Ich würde in Erwägung ziehen, den PL erst mal nur mit den Modifkationen zum laufen zu bringen, die mit der alten Einstellung fahrbar sind, also nur Fächer und Abgasanlage zu wechseln. Der Unterschied zum RP wird so schon groß genug sein. Wenn dann irgendwann mal die ZKD durch ist oder auch die VSD erneuert werden müssen, dann kann man immernoch den Kopf und die anderen Teile bearbeiten. Oder man besorgt sich einfach einen Zweitkopf und bearbeitet den in aller Ruhe.

Gruß

Zitat

Original von golfler2

Ich kann nur für meine TA-Technix sagen, dass der Sound wirkich stark ist!
Habe Fächer + Anlage komplett.
Wenn ich vom Gas gehe, bekommt der halbe Ort mit, dass da "etwas angeflogen kommt"

Genau das war das Ziel und das es eingetragen ist!! Bei der TÜV-Abnahme war der Prüfer zufrieden (da lag auch nichts am Mittel-Tunnel an) ... und beim fahren war der Fahrer am grinsen.

Prieser ist NoName ohne Zulassung ,... angeblich können die einem ne ABE Zusenden... sagen Sie zumindest. Wobei auf dem Prieser KEINE KennNummer o.ä. steht.
Dann bringt einem die omnöse ABE auch nichts.

Bei TA ist alles dabei was man braucht zur Abnahme;...
Dichtungen würde ich NEU bei VW holen inkl. der Krümmer-Muttern. Stehbolzen je nach Zustand.

Gruß P.

Hinsichtlich der sogenannten "Gruppe A Anlage" von TA Technix gibt es hier noch einige (überwiegend negative) Erfahrungsberichte:

http://www.motor-talk.de/forum…ighlight=gruppe%3Btechnix

... und von welchem TA Technix Fächerkrümmer für den 16V ist hier die Rede (Link?) - meines Wissens gibt es von TA zur Zeit nur einen Fächer für den 8V (siehe deren homepage):

http://www.tatechnix.de/tatech…php?cat=c5524_Golf-2.html

Wenn man es beim PL einfach passend, ewig haltbar, mit dezentem Leistunsplus (Drehmoment) und gutem Sound zu einem konkurrenzlos günstigen Preis, schnell vom Händler erhältlich und ohne Eintragungsprobleme (da aufgestanzte EWG-Nummer) haben will, dann würde ich ohne zu zögern zu der Gillet-Kombi greifen.
Hartmann ist schwer zu finden und häufig schadhaft, Supersprint/Remus neu kaum zu bezahlen. Gebraucht ist der Supersprint-Fächer wohl erste Wahl. Dahinter kann man dann auch immernoch eine "gute Gruppe A" wie von Ray, Siemons, FA Friedrich (alle baugleich!!!) oder Jetex/Fortex montieren.

Zu bedenken gebe ich zudem, daß die meisten "Gruppe A-Anlagen" vom Klang her einfach nur prolig sind. Auch stören mich bei Remus und Hartmann die Endrohre. Wenn man bei der Gillet das Endrohr nicht mag, so kann man da den ESD einfach verkaufen und einen original VW (oder Leistritz, Ernst, ...) montieren. Der sieht einfach am besten aus. Sonst halt eben VSD und MSD von Remus (sind beide noch bezahlbar) und ESD von VW. Das klingt gut und hat optisch einfach Stil.

Gruß

Es ist immer erstaunlich, wie sich solch ein Thread entwickelt!
Vielen Mitgliedern geht es vermutl. wie GT Brian, dass sie immer unentschlossener werden, je mehr sie darüber lesen.

An den Hartmann- und Remusanlagen hat mich immer der ESD gestört, da ich wie websifus der Meinung bin, dass das Doppelendrohr am besten für den Golf 2 aussieht. Das Einfach-Endrohr erinnert mich an meinen Golf 1 GTI und passt da mM auch historisch am besten.

websifus
Das mit der TA-Seite ist richtig. Der Fächer für 8V hat die Nr. EVOFÄG28V.
Meiner hat die Nr. EVOFÄG216V. Die Suche danach hat vor einigen Tagen nichts gebracht.
Heute kam ich auf TA Fächerkrümmmer Golf 3
Das zugehörige PDF-Dokument entspricht meinem.

Zur Motorleistung kann ich momentan nichts sagen, da ich noch zwischen einen D3-Kat nach Grüters
[kat-versand.de] und einem Metallzellenkat tendiere.
Wenn das mal ansteht, werde ich auf den Prüfstand fahren. Bei dem Grüters hätte ich eine gute Steuereinteilung, aber leider wieder den Keramikkat.
Bei dem M-ZellenKat hatte bisher keiner der User eine signifikante AU hingelegt, bzw. nur aus dritter Hand eine Info, dass Euro 1 erhalten blieb.
Aber wenn ich schon soviel investieren soll, möchte ich mindestens E2/D3 haben.

Hi Mike,

ich finde es gut, dass du auch das Ganze im Auge behälst, wenn schon eine Modifikation/Umbau ansteht.

Dein Minikat hat das Gutachten für den Golf3/ABF mit 150PS. Das ist erst mal nicht für PL.
Vom Prinzip her zeigt mit das, dass man nur einen weiteren Kat machschalten muss, bzw. einen "höherwertigen" mit anderer Zusammensetzung einbauen muss, um E2/D3 zu erreichen.
Vom Durchströmungsverhalten kann ich nur vermuten, dass sich das erhöhen müsste.
Inwieweit hier "mehr"Kat "weniger" M-Leistung bedeutet, kann nur erahnt werden.

Erfahrungen habe ich bisher keine, es gibt mM nur den Grüters-Kat für E2/D3 mit Steuerhalbierung
und für den PL.
Für den KR liegt ein Mustereintrag vor:
da hat ein Kunde einen KR mit KE-Jetronik (die vom PL) aufgerüstet und den Kat eintragen lassen.

Der Grüters ist ein Keramikkat mit Edelstahlgehäuse, kostet 339€ und hat ABE.

Leider schwanke ich noch in der Entscheidung, da ich mit den Keramik-Kat's in den letzten Jahren
zweimal Ärger hatte (AU nicht geschafft).

Die Motorleistung wird mit einem MZK steigen, allerdings sind alle von mir bisher gefundenen immer ohne irgendein Gutachten gewesen.

Hartmann hat damals seinen Bi-Kat in erster Linie wegen der thermischen Entlastung verbaut; dass er die E1-Norm bei Aufteilung der Abgasströme locker geschafft hat, war eigentlich klar.

Man müsste nun ein Mitglied finden, dass die Optimale Golf 2-Anlage verbaut und abgenommen hat:

Also nach diesem Thread:
Supersprint-Fächer
Metallzellenkat 100..200.. 2x100..2x200 etc. pp.
Remus Edelstahl
Remus ESD mit wahlweise umgescheissten abgewinkelten 2x76mm Rohren gebördelt...

Vielleicht habe ich noch etwas übersehen

Grüsse