Zündaussetzer beim PN

Was ist denn der Stand? Hast du Zündung und CO-Wert eingestellt?

Zitat von Panzermensch

Den CO wert müsste man an einer schraube einstellen können richtig? Denke mal das steht sicherlich auch im Etzold richtig?

Kann sein, dass das im Etzold steht. Da bin ich mir nicht sicher. Lad dir besser die Pierburg-Serviceanweisung herunter, da steht alles, was du wissen musst. Bei meinem Vergaser fehlte die Einstellschraube komplett. Wichtig ist auch, alle möglichen Nebenluftquellen abzustellen.

Zitat von Panzermensch

Ich hab heute mittag mal geguckt als ich noch dran war, also da wo eigentlich die einstellschraube fürs Gemisch sein sollte, laut Ruddies-Berlin, ist bei mir auch blind gelegt da ist keine schraube.

Also da ist ab Werk noch eine so genannte »Eingriffsicherung« drauf. Das ist eine blaue Kunststoffkappe.

Zitat von Panzermensch

Ist der Riemen zu straff oder ist das die Zwischenwelle?

Kann schon ein zu straff gespannter Riemen sein. Das lässt sich ja einfach überprüfen. Auch die Zwischenwelle kannst du in Augenschein nehmen und das Lagerspiel prüfen.

Von der CO Schraube am Vergaser läßt man besser die Finger weg...nur mal so als Empfehlung !

Der Zahnriemen ist richtig gespannt, wenn er sich bei kaltem Motor gerade noch mit 2 Fingern vorne um 90 Grad drehen läßt.

Wenn die Zündungseinstellung gut ist ( mit 95 Oktan auf 20 Grad vor OT beim PN ) und im Ansaugbereich alles zu 100% dicht ist, so liegt es meist am Vergaserumfeld.

Zitat von stahlwerk

Von der CO Schraube am Vergaser läßt man besser die Finger weg...nur mal so als Empfehlung !

Das wollte ich auch grad schreiben: Wenn noch keiner dran gedreht hat, ist es unwahrscheinlich, daß der Fehler dort zu finden/beheben ist. Jeder Eingriff vergrößert das Problem eher noch.

So ein leichtes Heulen gehört beim PN scheinbar dazu. Vermutlich der Geist der Entwickler...

Was du auch mal durchführen kannst, ist die Stellglieddiagnose. Und CO zumindest ausblinken und schauen, dass die Einstellschraube noch vorhanden ist. Beim PN schätze ich allerdings das Risiko, es mit der CO-Einstellung zu versauen, als nicht so hoch ein, da dir die Blink-LED zumindest einen Korridor vorgibt.

Mit ZKD beseitigt nehme ich an du warst am Kopf dran und hast folglich den Riemen gemacht?

Mit welchen Markierungen hast du gearbeitet?

Aus eigener Erfahrung geh ich beim Nockenwellenrad nur noch nach der Markierung auf der Innenseite, nicht der auf der Außenseite, die passen teilweise NICHT überein.

Markierung auf dem Zwischenwellenrad und der Riemseibe Kurbelwelle müssen übereinander liegen, Kurbelwelle auf der Getriebeseite auf Markierung OT des Schwungrades zeigen und beim Zündverteiler muss der Läufer auf die Kerbe zeigen, dann stimmen die Steuerzeiten, bzw Grundeinstellung, der ZV wird im Anschluss dann auf ZZP eingestellt bei laufendem Motor.

Hoffe dass nix an den Steuerzeiten falsch ist…

Wenn möglich CO mit Abgastester messen, denn wenn die Lambdasonde veraltet ist, kann die nämlich auch falsche Werte melden, dann ist die Grundeinstellung mittels Ausblinken auch schon fehlerhaft.