Golf Country

Neben Tankstutzen und Frontscheibenrahmen gibt es noch die hinteren Seitenscheiben (3-türer), das Loch oberhalb des Tankgebers/der Pumpe, und den Bereich um das Heckblech, an denen viele Golf rosten.

Verdeckte Stellen sind die Schweller und die Bleche, an denen die vorderen Montagepunkte ("Wagenheberaufnahmen") verbaut sind.

Bei den Ersatzteilen kommt es darauf an, wie spezifisch das jeweilige Teil ist.

Basis für den Country war der Syncro, der bei Antrieb und Bodengruppe vom normalen Golf abweicht.

Der Motor entspreicht dem vom GTI, Cabrio, Syncro. Somit gibt es reichlich Ersatzteile.

Getriebe bis Hinterachse sind vom Syncro. Die Ersatzteile sind seltener, aber durchaus zu bekommen.

Der Umbausatz Syncro - Country ist am seltensten, besteht aber hauptsächlich aus dem Rahmen unter dem Fahrzeug und den längeren Federbeinen.

Wenn man es nur unter dem Aspekt der Betriebsbereitschaft sieht, dürften die syncrospezifischen Teile ausschlaggebend sein.

Hallo, ich bin gerade dabei für meinen Country hintere Stoßdämpfer zu kaufen, verglichen mit den Preisen für den Syncro sind die Teile nicht gerade billig, kaufst du sie dir beim Classic Center dann wird es so richtig teuer. Aktuell gibt es aber die hinteren Dämpfer bei anderen Anbietern auch zu bezahlbaren Preisen das werde ich nützen. Jahrelang waren die hinteren rechten Seitenwände nicht mehr zu bekommen Teilenummer: 193809844B sind momentan wieder vorrätig. Innere Radhäuser passen nicht von der normalen Limousinen und sind auch nicht lieferbar, das äußere Radhaus bekommst du als Abschnittsteil im Nachbau. Ist die rechte Seite hinüber dann wird es teuer.

Liebe Grüße

Sepp

Bei einem (seltenen) über 25 Jahre alten Auto (VW Golf Country) ist die Wahscheinlichkeit immer groß, dass die Ersatzteilbeschaffung nicht von jetzt auf morgen geht.

Technisch sind die zwar mit vielen Modellen verwandt, aber auch da kann es mal Engpässe geben (wenn man auf Qualitätsteile wert legt).

Defekte von der Karosserie oder dem Fahrwerk kündigen sich längerfristig an.

Wenn man den Wagen täglich braucht, ist das eher ein Problem. Wenn man einen Zweitwagen hat und den "geliebten Country" auch mal stehen lassen kann, ist das beherrschbar.

Was den Preis betrifft: Hängt davon ab, wie groß der Wunsch und die Geldbörse ist.

Grundsätzlich würde ich das nicht vom KM Stand abhängig machen. Ich habe viele Autos mit wenigen KM gesehen, die völlig verrottet waren und habe einen Golf 2 (1990) mit über 500000 KM. Fast rostfrei, weil gut gepflegt und in salzarmer Region gelaufen.

Countrys sind durch ihre Fähigkeiten aber eher in Salzregionen gefahren worden, es ist also generell Vorsicht geboten.

Tipp: Nimm eine Person mit, die sich auskennt und nicht wild ist auf das Auto.

Viele Grüße, a.h.

Hallo Pobis,

Herzlich Willkommen in der Country-Gemeinde. Ich habe mir meinen Jugendtraum vor 2 Jahren erfüllt.

Ich hoffe Dein Country ist kein Bastelobjekt. Meinen habe ich günstig erworben, mit einigen Macken und einigen Fehlteilen. Wie schon vorher beschrieben sind die normalen Blechteile, Motor- und Antriebsteile nicht das Problem. Die bekommt man noch zu halbwegs verträglichen Preisen. Die Stoßdämpfer wurden bei Bilstein neu aufgelegt. Satz vorne und hinten kostet glaube ich so EUR 220,- und bekommst Du überall (auf Bestellung).

Schwieriger und teurer sind schon die ca. 150 spezifischen Teile. Teilweise nur mehr gebraucht, wie die Schmutzfänger oder Radnabendeckel, oder nur mehr im Nachbau (selten) wie z.B. das Dekor. KM mäßig ist der 1P Motor ein Dauerläufer. Kat ist ein extrem teures Teil, und kostet bei VW Classic EUR 1080,-.

Bei Fragen einfach melden, vielleicht kann ich helfen. Von der Technik ist er ein ganz normaler Syncro. Hätte vor einen 87er Syncro vFl und hab da schon die letzten 20 Jahre mehr oder weniger geschraubt.

Hallo Herbie, du bist ein Country Schrauber, habe ich das richtig verstanden. Schön langsam mache ich mich daran meinen „Vierradler“ wieder auf die Beine zu bekommen, und da hätte ich schon ein paar Fragen, bzw. möchte ich ein wenig von deiner Erfahrung, die du gesammelt hast auf deinen Country profitieren. Ein Problem, das mein Country hat, ist einmal das ich auf der Hinterachse so gut wie keinen Federweg habe, was wahrscheinlich damit zusammenhängt, dass der Country dadurch hinten zu tief steht. Ich glaube das hier falsche Dämpfer verbaut sind, was meinst du dazu? Meine Meinung ist, wenn die Federn zu streng sind, die Dämpfer aber stimmen dann müsst das Niveau doch passen, das Fahrzeug nur durch falsche Federn zu steif sein, was meinst du dazu? Was mich aber auch noch interessiert: kann man die Karosserie vom Hilfsrahmen nehmen, so das Rahmen, Motor und die Achsen eine Einheit bleiben? Ich sollte nämlich mein Radhaus hinten sanieren und zugleich hätte ich aber auch den Rahmen und die Achsen neu lackiert (sind derzeit mit Opel Gold überzogen). Siehe Bilder im angehängten Link auf Seite zwei. Hätte auch noch eine Frage zum Syncro, ich besitze seit kurzen einen Syncro Baujahr 1986, mit GU Motor überall lese ich von einen 2E2 Pierburg Vergaser, auf meinen Vergaser steht 2E Pierburg, kann das sein, oder hatten die alle den selben Vergaser verbaut. Der Motor springt kalt sehr schwer an und hat bei kalten Motor keinen Leerlauf, das heißt ich muss ihn auf Drehzahl halten sonst ist er weg. Jetzt habe ich dich ordentlich mit Fragen bombardiert, aber es würde mich sehr freuen, wenn ich von dir oder denn anderen Lesern Informationen bekommen könnte.

https://www.1pinzgauer-oldtime…d,15217,type,galerie.html

Ich bedanke mich im Voraus und verbleibe mit freundlichen Grüßen der Vierradler

Die Karosserie kann man beim Country vom Hilfsrahmen nehmen, das kann ich dir auch als Nicht-Country-Fahrer sagen. Es hat sogar schonmal jemand anstelle der Golf-Karosse eine vom Jetta montiert, die Fotos geistern regelmäßig durch's Netz. Ob der Motor dabei am Hilfsrahmen bleibt, kann ich dir allerdings nicht sagen.

Zu den Federn: Nach meinem Verständnis sind die Federn für die Höhe eines Autos ausschlaggebend, nicht die Dämpfer. Sind die Federn zu kurz, steht er auch niedriger. Genau das ist das Prinzip von Tieferlegungsfedern.

Hallo Matthias!

Ich habe gestern eine Kennzeichnung der Feder, die bei mir verbaut ist ablesen können: KYB RC 5073 demnach müsste es eine Syncro Feder sein. Laut Maßangaben der Hersteller wäre die obengenannte Syncro Feder 341mm lang bei einen Durchmesser von 109 mm und einer Dicke von 10 mm. Die Country Feder sollte 310 mm lang sein und 118 mm breit sein. Also wäre die Feder, die ich verbaut habe länger. Was ist, wenn der Dämpfer falsch ist so dass er gar nicht so weit auseinandergehen kann, irgendwer von den beiden schränkt mir den Federweg ein. So wie du es gesagt hast ist es schon richtig, früher noch als es keine Tieferlegungssätze gab, haben sie die Federn gekürzt, das Gewicht des Fahrzeuges legte es dann um das abgeschnittene Maß tiefer. Demnach sollte meiner ja höher stehen, wie gesagt alles nur Spekulationen. Beim Rahmen hätte ich gerne gewusst, ob ich denn samt Achsen und Motor trennen kann. Das der Rahmen sich trennen lässt ist schon klar, (haben die ja in Steyr, in Österreich, erst darunter geschoben). Vielen dank für deine Denkanstöße, irgendwie werden wir das Problem gemeinsam schon lösen.

Schöne Grüße

Sepp

Waren beim Country die Federbeine(Dämpfer) nicht 5cm länger?

Hallo Sepp. Da hatte ich mich verlesen, ich dachte, falsche Dämpfer könntest du ausschließen. Bin wohl blind.

In die Richtung stimmt das natürlich. Wenn der Dämpfer zu kurz ist, steht das Auto auch niedriger.