Jemand Besitzer KR mit Klima?

...ich hatte mal nen KR mit Klima !

der Motor wurde dann woanders hin verpflanzt und die Klima weggelassen!

(da hätte ja dann was nicht richtig funktioniert wenn Motorkomponenten andere gewesen wären)

Das der 'n extra Teil braucht wegen der Klima halt ich für ein Gerücht. Warum: weil auch hier das grüne Kabel (Klima eingeschaltet) vorhanden war und zu einem der "Steuergeräte" ging.

Kann jetzt nur nicht mehr sagen, wohin genau (die kleine Kiste im Wasserkasten oder zu den Relais hinter der Mittelkonsole. Ist schon 20 Jahre her...

Kannst Dir irgendwo nen Stromlaufplan besorgen ? Da müßte dann ja speziell der KR nen eigenen haben für Klima.

Soweit ich mich erinnere gab es bei den Klima-Stromlaufplänen aber nur 2 Varianten - Vergaser und Einspritzer...

...die Kabel aus (eigentlich von hinter) dem Klimakasten sind kommen vom Temperaturschalter (macht die Klima aus, wenn Außentemp. zu klein).

Eigentlich ist das ne lange Reihenschaltung, mit dem "Klima-An" Signal was letztendlich am Kompressor-Magnetschalter endet. Sprich wenn die Druckschalter in den Klimaleitungen sagen "mindestdruck OK", "Höchstdruck nicht überschritten", "Außentemp >4Grad", "Innen-Gebläse min. auf Stufe1", dann kommt beim Kompressor Strom an. Und genau die Strippe geht i.d.R. dann auch noch zum Steuergerät, daß dann die Leerlaufanhebung macht (über welche Mittel auch immer), sobald der Kompressor Strom kriegt.

Das was hinten an die ZE geht ist eigentlich nur für das 13er Klima-Relais. Das schaltet den Kühlerlüfter auf Stufe 1 ein und erzeugt Gebläsestufe 4 mit nem bypass des Lüftervorwiderstandes. Das ist schon das ganze Hexenwerk.

bei der alten ZE war das son 'n T-förmiger Stecker (heute praktisch nicht mehr zu finden) und bei der neuen ZE ist das ein grüner länglicher einreihiger Stecker mit Bezeichnung "N".

Falls Du den Klimabaum für alte ZE nicht hast, dann mußt eigentlich das was auf Stecker "N" kommt auf den "T"-Stecker verdrahten. (oder umgehst die ZE ganz und machst das an nen eigenen Relais-Halter dran, wo dann die 13 drin steckt...

...und KR + Klima gab's sicherlich öfters mal, nur nicht bei uns. Meiner kam aus Italien, dort hat es das scheinbar öfters gegeben. Hatte original noch das R12 Kühlmittel drin, was echt der Hammer war. Im Betrieb bildete sich da (Hochsommer 30Grad) Eis an der Klimaleitung zum Expansionsventil. Das hat die Anlage (später in nem anderen Wagen umgerüstet auf R134A nicht mehr geschafft

(und war ne seltsame Kombi. KR+Klima+4EFH+ZV+ABS+Digifiz, ABER: keine Servo...)

Hallo!

Uns interessiert eigentlich nur....Wie funktioniert beim KR die Drehzahlanhebung!!!! Bin selbst in Besitz von 2 EO mit Klimaanlage wobei die Drehzahlanhebung einfach Ein Anschlussstecker am MSG ist!

Gruss Dieter und Kris!

beide haben de PL Motor! Hatte ich vergessen zu schreiben

Gruss Dieter und KRIS

Hi Daniel,

jetzt, wo ich Deine Erläuterungen nochmals lese fällt mir folgendes auf: GX und RG haben beide eine KE-/KA-Jetronic; Du hast ja die K-Jeteonic. Ich denke, dass Du so ein Zweiwegeventil gar nicht benötigst. Dafür spricht auch, dass ich in einem Online-Teilekatalog für den KR nichts gefunden habe.

Beschäftige Dich doch einmal damit, wie bei GX und RG die Leerlaufstabilisierung ganz grundsätzlich funktioniert und vergleiche das mit der Funktionsweise bei dem KR.

M. E. spricht momentan viel dafür, dass der KR he kein solches Zweiwegeventil hat.

VG