Hilfe beim 16V

Ja der KR hat die K-Jetronic, der PL die KE-Jetronic.
Definitiv nicht das gleiche! Der PL z.B. hat einen Drucksteller der übers STG geregelt wird. Der KR nicht.
Das heist also das auch die Steuergeräte sich unterscheiden! Ich würde auf jeden Fall den Mengenteiler + Ansaugtrakt vom KR verbauen.

Grüße

Freilich hat der KR nen anderen Mengenteiler als der PL. Und auch ein anderes Steuerteil.
Das hat aber bei deinem Problem nichts miteinander zu tun, da du ja nur mechanische Teile getauscht hast, also den Kopf. Und der KR Kopf unterscheidet sich auch nur
in den Nockenwellen zum PL.

Die KR Ansaugbrücken gab es mit 42 und 50mm. Und die sind 1:1 austauschbar, da ist kein Unterschied zu den PL / 9A Motoren.
Die Drosselklappe hast ja vom PL übernommen oder? Die hat 2 Schalter, die vom KR nur 1 !! (2 Kabel vs. 1 Kabel zum Drosselklappenschalter hin).

Dein Fehler hört sich stark nach Nebenluft oder falscher Drosselklappe an.

Hi,

wenn du so einen gemachten Kopf verbaust, passt eben nicht mehr alles!

Wo wurde denn das gemacht und was wurde gemacht?
Normalerweise müssen die das auch anpassen....

Wieso diese E-Düsen vom 9A? Wegen dem höheren Durchsatz?
So ein Kopf bringt doch bis ca. 20PS mehr, wenn alles abgestimmt ist - da sollten die 16V-Düsen locker reichen.
Könnten deinen Hobel aber zu sehr anfetten. Danach hört sich an - oder die L-Sonde spielt dir einen Streich.
Ähnliches Phänomen hatte ich mal - aber erst ab 60° Öl.
Diese testweise mal abziehen.

Und beschreibe mal, wie er bei niederigen Drehzahlen läuft, so bis 4500 min-1.
Ruckelt er da auch, wenn du vom Gas gehst?

Grüsse

Haste denn auch mal CO gemessen? wäre mal interessant auf wieviel % CO der läuft!!

Hi Mark,
grüsse dich!

Hat er wahrscheinlich nicht.
Dazu gehören ja auch die Verirrungen bez. KR/PL

Man denkt halt, ich lass mir einen Kopf machen mit allen Schikanen, nimm mal ne andere Düse und alles läuft paletti.
Ist eben nicht so!

Wenn's so einfach wäre, würden alle Tuner arbeitslos werden!
Da steckt das Problem im Detail.
Bin gespannt, wie er in niedrigen Drehzahlen läuft.

Grüsse

Verdichtung erhöht=Kopf runtergeplant?
Dann bitte einstellbares Nockenwellenrad drauf und neu abstimmen

Gruss, Alex

Also irgendwas stimmt doch hier nicht...die KE MOTRONIK Düsen passen doch überhaupt nicht zur KE Jetronik des PL.

@Threadersteller was genau hast du denn jetzt alles verbaut.

Ok,
berichte wieder, was dabei herauskommt.
Bei deinen 4/10 brauchst du noch kein verstellbares Nockenrad - hatte bei 3/10 auch keine Probleme.

Dann ist auch die Verdichtung noch im Rahmen...

HI! Golfler2

Ja da haste recht!

Den Kopf bearbeiten ist immer nur die halbe Miete der Trick steck dann immer in der richtigen Anpassung.

Wenn du die Steuerzeiten wieder richtig eingestellt hast dann sollte die Zündung auch mit einem Tester eingestellt werden und nicht nur per Augenmaß über die makierung im Zündverteiler!
Noch ein kleiner Tipp wenn du die Steuerzeiten richtig genau haben willst dann richte dich bei der Stellung der Kurbelwelle nicht nach der Makierung auf der Keilriemenscheibe sondern auf der Makierung auf der Schwungscheibe die ist noch etwas genauer.

Wenn dann die Zündung mit dem Tester eingestellt ist würde ich danach das Auto dann noch an den CO Tester hängen und CO einstellen am besten am Messrohr messen.
Ach ja und Steuerstrom würde ich auch noch mal überprüfen!

Hi,

Zitat

es ist so sobald ich ihn unter vollast bewege sprich von ersten bis in 5 gang auf vollast fahre läüft es wunderbar , nun gehe ich aber vom gas , und wieder rauf passiert nicxx er nimmt kein gas mehr an und läuft nur noch so vor sich hin ... trette ich aber die kupplung und spiele 2 mal mit dem gas läuft er wieder ???

Hast du mal testweise die L-Sonde abgezogen?

Bei mir war es ja so, dass ich untenrum, 1.DK bis ca. 4000 min-1 überhaupt keine Gasannahme hatte.
Ich konnte also nur Vollgas fahren. Wenn ich vom Gas ging und wieder beschleunigen wollte, kam nichts.
War wie bei dir.

Grüsse