Erfahrungsbericht: 102 Oktan im NZ

Zitat von Fireblade86

, Nun ich schaffe aber auch meine 900 km mit super 95 von daher.....

mit einer Tankfüllung ?

ja ich habe es wirklich mal geschafft 900 km mit nur 1 füllung zu fahren ,mit 4 gang und ganz easy :wink:

Hallo,
ich musste vor ca. 2 Wochen auch einmal das V Power Racing tanken, weil es an der Tanke kein Fuel Save mit 95 Oktan gab und der Tank leer war...

Zuerst lief mein PN ruhig, keine Probleme. Doch nach ca. 50 km ging das los: Zündaussetzer ohne Ende. Vor allem beim schnellen Beschleunigen aus dem Stand mit Losfahren an der Ampel.
Man knallt das, wenn man die Gänge wechselt !

...dann habe ich zuerst den Tank halb leer gefahren und 95 Oktan nachgetankt. Dann den Tank wieder zu 90% leer gefahren und 95 Oktan nachgetankt und seitdem tanke ich nur noch 95 Oktan nach. Einzig das Problem mit dem unruhigen Motorlauf und den Zündaussetzern wird kaum besser. Muss man evtl. doch die Zündung neu einstellen oder löst sich das Problem doch von alleine wieder, wenn man nur noch 95 Oktan nachtankt.....?

Ich steige hier mal wieder mit ein.

Mein KR ist auf 98 Oktan von VW ausgelegt.
Unter bestimmten Umständen kann er auch mit
95 Oktan gefahren werden.

Mit 95 Oktan hat er spürbar weniger Leistung.

Mit 98 Oktan läuft er spitze.

Mit 102 Oktan läuft er nicht besser.

Und Verbrauch interessiert mich bei dem eh nicht.
Meine persönliche Meinung bleibt dabei das es nur verarsche am Kunden ist.
Unsere alten Schätze sind 20 Jahre ohne ausgekommen und brauchen
den schmarrn jetzt im Alter erst recht nicht.

hallo,

habe im ehemaligen ostblock auch schon 89 octan tanken müssen weil es halt nichts anderes gab und das tankstellennetz nun mal ziemlich "undicht" ist.
und zwar mit einem 1966 volvo 122 s mit 2,0 ltr. 100 ps. 2 su-vegaser und 10 : 1 verdichtet. da man dort weder schnell fahren durfte, noch konnte, gab es keine probleme, bei max
90 km/h im overdrive. achtet man auf normale drehzahlen und max 75 % motorbelastung, ist die octanzahl nicht so wichtig, der verbrauch eigentlich im mittelfeld.

eine sofortige leistungssteigerung, sowie weniger verbrauch nach ein paar 100 km halte ich für fraglich. restaufkommen des vorhergehenden treibstoffes in der anlage sowie tank
lassen genaue werte nicht zu.

bei leistungstest`s, auch verbrauchstest`s, im bereich kraftstoff werden versuchswagen, nicht ohne grund, mit leerer kraftstoffanlage, befüllmenge, außentemp. reifenart, reifendruck,
gesamtgewicht (incl. fahrer), luftfeuchtigkeit, windverhältnisse, streckenbeschaffenheit, (land, bergig, stadt, autobahn), streckenbelag auf dem obligatorischen fa. testgelände,
geeichte meßinstumente verwendet und die daten aufgelistet, raffineriesprit, um restablagerungen von tankstellen incl. farbbeimischungen zu vermeiden.

daher bewundere ich die priv. "testfahrer", die zum teil mit handelsüblichen motoren, bzw. kfz. derartige leistungsveränderungen in plus oder minusbereichen, alleine von der
octanzahl feststellen. ich kann das nicht, hat aber nicht`s zu sagen.

übrigens die meisten hartablagerungen werden durch falsche ölwerte, öltemp. ölsorte sowie wechselintervalle (diesel und zweitakter mal nicht berücksichtigt) verursacht.

gruß peter

Hallo,
Öl(kohle)ablagerungen können es bei mir definitv nicht sein.
Ich fahre schon seit mehr als 15 Jahren volllsynthetiches 5W-40 von Liqui Moly und wechsel das Öl alle 9 Monate.
Als ich die Ölwanne letzten Winter neu gemacht hatte und von unten in den Motorblock hineingesehen habe, waren keine Ablagerungen zu sehen, weder in der Ölwanne selbst nocht am Motorblock-alles blitze blank.

Bei mir knallt es auch nur, wenn ich schnell beschleunige und schalte...?

Zitat von Loeffelbaer

Zuerst lief mein PN ruhig, keine Probleme. Doch nach ca. 50 km ging das los: Zündaussetzer ohne Ende. Vor allem beim schnellen Beschleunigen aus dem Stand mit Losfahren an der Ampel.
Man knallt das, wenn man die Gänge wechselt !

Hi,

ich kann mir hier keinen richtigen Zusammenhang zwischen dem V Power Racing und den Zündaussetzern vorstellen.
Zumal es nach x-mal richtig Tanken auch nicht mehr besser ist.
Die Zündanlage wird wohl am Ende sein. Abends mal mit der isolierten Zange die einzelnen Zündkerzen prüfen, ob die noch einen guten Funken abgeben. Evtl. ein Wackler am Stecker zum Hallgeber oder Verschmutzung?
Zündverteiler etwas gelockert/verstellt?

Bist du dir ganz sicher, dass es Zündaussetzer sind oder fehlt etwas Kraftstoff beim Beschleunigen?

Grüsse

Hallo,
so 100%ig sicher bin ich mir noch nicht, wo das Knallen herkommt: die Zündkerzen sind neu. Daran hatte ich schon gedacht, die zu wechseln. Allerdings habe ich noch den alten Verteiler und die alte Verteilerkappe drin (ca. 3 Jahre alt).

Ich hatte das Problem schon einmal mit V Power 95 Oktan. Da war das dann nach 3 mal Nachtanken mit Super 95 weg...

Das Knallen tritt im Moment auch nur dann auf, wenn der Motor warm ist, und dann auch nur beim schnellen Beschleunigen.
Ich werde nachher mal im Leerlauf die Drehzahl hochziehen und prüfen, ob es wieder knallt und dann berichten.

Knallen beim Beschleunigen ist nicht gut, Knallen deutet meist doch auf ein zu mageres Gemisch hin und zu mageres Gemisch ist ohne Last okay, aber unter Last schmilzt dir dann schnell mal was weg. VORSICHT!

Ansonsten zum Topic. Fahre meinen 8V Weber immer mit 98er RO(T)Z, erstens braucht der es von Werk und zweitens habe ich die Verdichtung erhöht.
Wie jemand allerdings damit weniger verbrauchen will erschließt sich mir nicht, da der höher oktanige Sprit einen niedrigeren Brennwert hat - also weniger Energie pro Liter.

Ich fahre alle meine Gölfe die ich hatte und auch den ich habe mit E10.........vorher mit Normalbenzin. Meiner Meinung nach bringt es rein gar nichts einem völlig normal verdichtetem Motor nun mit edlem Racingsprit zu füttern :-). Sinn würde das bei einem alten Alfa Romeo oder einem Jaguar E Type V12 machen..........die brauchen viele Oktan.

Ich fahre alle meine Gölfe die ich hatte und auch den ich habe mit E10.........vorher mit Normalbenzin. Meiner Meinung nach bringt es rein gar nichts einem völlig normal verdichtetem Motor nun mit edlem Racingsprit zu füttern :-). Sinn würde das bei einem alten Alfa Romeo oder einem Jaguar E Type V12 machen..........die brauchen viele Oktan.

An alle Hypochonder, die glauben 100 und mehr Oktan fahren zu müssen:
Es bringt nichts. Alle Leistungszuwächse oder Verbrauchsminderugen etspringen dem Wunschgedanken.

Das Benzin ist immer gleich. Ob nun Super oder Normal. Solange ihr das nicht höher verdichtet, passiert nichts.