Golf 2 1.3 läuft unrund

Das könnte für Nebenluft sprechen. Hast du wirklich den Tempfühler (schwarz, fürs KI) gewechselt oder war es der Thermoschalter für die Saugrohrvorwärmung (rot oder weiß)? Dieser muss zum richtigen Zeitpunkt schalten. Das passiert bei 65°C. Sind alle Sicherungen intakt?

»Dürfte...«? Solche Konjunktive klingen immer nach einer erwünschten Annahme, die real nicht unbedingt gegeben ist.

Der Thermoschalter legt Hystereseverhalten an den Tag. Das bedeutet, es gibt abhängig vom Ausgangszustand zwei Schaltpunkte. Ausgehend vom Kaltstart schaltet der Thermoschalter die Saugrohrvorwärmung bei 65 °C Kühlwassertemperatur ab, eingeschaltet wird sie bei fallender Kühlwassertemperatur aber erst wieder bei 55 °C. Das kannst du z. B. in einem Wasserbad testen. Dafür musst du deinen Motor gar nicht quälen . Sofern dieser neue Thermoschalter defekt ist, kann es sein, dass der so genannte »Igel« gar nicht mit Spannung versorgt wird. Saugrohrbeheizung ist aber im kalten Zustand unabdingbar beim Vergaser . Sonst kondensiert der ganze Kraftstoff größtenteils am Saugrohr und steht für die Verbrennung nicht zur Verfügung. Woran machst du denn fest, dass das Gemisch zu fett ist?

Zu den Sicherungen: Der MH ist ein mechanischer Vergaser . Da gibt's nicht viele Sicherungen, die den Motorlauf beeinflussen. Kandidaten wären z. B. 5 und ggf. 17 (bin mir unsicher, ob beim Vergaser überhaupt belegt).

Nebenluft solltest du auf jeden Fall prüfen.

Und wenn es nur zum Ausschließen dient.

Neben den Unterdruckschläuchen ist der Vergaserflansch immer ein heißer Kandidat diesbezüglich.

Gruß Basti

Deine Beobachtungen deuten tatsächlich auf einen funktionierenden »Igel« hin. Dass auf Platz 5 keine Sicherung steckt, wundert mich jetzt aber. Dass die Spritpumpe bei laufendem Motor fördert, ist logisch, weil der MH eine mechanische hat. Dass das Problem plötzlich auftrat und nicht schleichend, ist ein guter Hinweis, kann aber immer noch mit vielen Ursachen zusammenhängen. Sind deine Spritleitungen alle intakt?

Deine Vermutung in Bezug auf das Gemisch kann natürlich stimmen, aber beim Kaltstart riecht es immer nach unverbrannten Kohlenwasserstoffen. Dass er ohne Gas abstirbt, kann genauso gut mit Abmagerung zu tun haben. Es bleibt also nur eine Vermutung. Ist deine Kurbelgehäuseentlüftung denn i. O.?

Dann schau mal, ob die Starterklappe richtig funktioniert. Trittst du denn vor dem Start einmal das Gaspedal durch? Das ist erforderlich, um die Startautomatik in Gang zu setzen. Ich schätze mal, dass hier das Problem liegt. Möglicherweise hat auch die Membran der Pulldowndose einen Riss und die Starterklappe öffnet nach dem Motorstart nicht weit genug.

Die Vergaser verfügen meines Wissens übrigens über keine Intankpumpe.

Hast du die PDD denn überprüft? Solange die Membran den Unterdruck hält, ist doch kein Tausch erforderlich. Mit »Drosselklappe« meinst du wahrscheinlich die Starterklappe. Schau doch erst einmal, ob am Saugrohranschluss für die PDD überhaupt Unterdruck anliegt.