Golf 2 Temperaturanzeige im kalten Zustand bereits auf Mittel

Nur mit einem KI ist es dann ja nicht getan.

Du brauchst einen passenden Kabelstrang, und musst den an die alte ZE anpassen.

Die nicht zu übersehenden Gewindestifte sind die Kontakte der Anzeigeninstrumente für Kühlmitteltemperatur und Tankinhalt. Die Anzeige für Kühlmitteltemperatur holt sich ihre Masse ausschließlich über den Temperaturgeber im Motorraum. Das bedeutet, du hast auf jeden Fall einen Masseschluss zur Anzeige. Plus liegt immer bei eingeschalteter Zündung an beiden Anzeigen an. Beide bekommen ihre Spannungsversorgung über den Spannungskonstanter. Sie muss in etwa 10 V betragen. Jetzt musst du nur herausfinden, woher sich diese unberechtigterweise die Masse "klaut" . Die wahrscheinlichste "Massequelle" sehe ich in der Platine der Auswertelektronik für die Kühlmittelmangelanzeige und die Öldruckkontrolle (ein kleines "Krabbeltier". Diese sitzt im Gehäuse des Drehzahlmessers (bzw. der analogen Quarzuhr). Schau dir mal die Belegung des KI-Steckers an. Pin 23 ist der Kontakt des Temperaturgebers. Und dieser muss intern im KI ungewollten Massekontakt erhalten. Dafür kommen folgende Pins infrage: 2 (Geber Kühlmittelmangelanzeige), 3 (Klemme 31/Masse), 5 (Motormasse Zylinderkopf). Zwischen den Tacholeuchten sieht die Leiterfolie ziemlich zerbratzt aus. Es kann also sein, dass an der Stelle ein Masseschluss entstanden ist. Prüfe also zunächst einmal, ob zwischen Pin 23 und jeweils den genannten Kontakten Durchgang besteht bzw. ein Widerstand im niederohmigen Bereich messbar ist.

Edit v-wagner , es handelt sich um einen 2G MJ 90, also neue ZE!

Deine Leiterbahn hat es richtig zerlegt, jetzt sehe ich das erst (was Bildschirmvergrößerung und Nasenfahrrad so bringen ). Da hat eine Reparatur keinen Sinn. Aber an deiner Stelle würde ich das KI in dem Zustand nicht weiterbetreiben, denn es scheint wahnsinnig heiß zu werden durch Kurzschluss oder erhöhten Übergangswiderstand (z. B. durch Knick) in der Leiterfolie.

Zitat von Patti1403

Noch eine Frage dann hinterher, wenn ich einen DZM einbaue, kann ich da bei der neuen ZE das KI mit DZM einfach anstecken und läuft?

Jup, funktioniert problemlos. Das Drehzahlsignal liegt immer an, allein schon wegen der dynamischen Öldruckkontrolle (die in allen KIs ihren Dienst verrichtet).

Das ist ärgerlich, da fällt mir jetzt auch nichts mehr ein ausser eine neue Leitung zu probieren.

Welche LEDs hast du genommen? Passgenauigkeit gut und Dimmbar? Link?

Mysteriös... Du hattest doch aber die Leitungen schon durchgemessen ?

Zitat von Patti1403

So, nun hab ich leider erneut schlechte Nachrichten. Das neue KI brachte leider keine Änderung bzgl. Temperaturanzeige. Immer noch dasselbe.

Aber er hat jetzt einen DZM und keine geschmolzene Leiterfolie mehr und ich habe die Glühlämpchen auf LED umgerüstet. (sehr cool, gefällt mir )

Jetzt bleibt mir wohl nichts mehr anderes übrig, als testweise neue Kabel zu ziehen und schauen ob das hilft oder?

Edit: Zündung war hier auf dem Foto gerade an, Motor also noch kalt.

Alles anzeigen

Moin,

ich hatte das ca. zwei Min. am laufenden RP dran um DZM und dyn Ölkontrolle zu testen. Da zeigte die Anzeige nix an, weil der ja so schnell dann doch nicht warm wird. Da liegt der Fehler bei dir wirklich am (restlichen) Auto.

Zum testen der Wasseranzeige habe ich den Tempfühler überbrückt, die schlägt dann voll aus. Also scheint bei dir der Widerstand viel zu klein zu sein, kaputte Kabel tendieren ja in der Regel zu einem höheren Widerstand.

Grüße, Jörn