Bzgl Polytrol, fand ich für den Grill nicht so gut, für alles andere aussen am Auto ist Zeug top...
Man muss nur nach Anleitung gehen und das Zeug nach einwirkungszeit überschüssiges Material wegwischen bzw weg polieren... uns vorher sehr gut sauber machen.
Die geber heutzutage sind alle sehr beschissen von der Qualität, mal einen gescheiten zu bekommen ist schon schwer.
Nach nem Geber von der VW Theke, vom freien Teile Händler und vom Internet, alle haben unterschiedliche Werte bzw Symptome gehabt...
Ein original Geber aus einem Schlachter hat am Ende am besten abgeschnitten .
Oder mal die Anzeige checken, wenn die echte Temperatur vom Motor und co gut sind.
Widerstandswert bei 90grad aus einem kennfeld ermitteln und einen Widerstand mit dem passenden Wert ans Kabel halten.
Wegen der Lehre, meine war von Ebay und hatte keine Probleme damit in Sachen Passgenauigkeit.
Und wegen Tilgergewicht, das ist die Identische Stange wie die originale vom Golf 2 nur mit dick gewicht drauf.
Anbei ein Bild von beiden, vllt find ich später noch eins im eingebauten zustand.
@mac
Wenn komplett nur Motorseitig gemeint ist ja, will man aber die Teile vom Schalthebel ebenfalls überholen brauch man aber eine Grube bzw Bühne da die Abgasanlage runter muss... Wäre bei mir eigentlich notwendig gewesen, aber keine Bühne und so xD
Bei mir ist die Kugel oder Feder vom Schalthebel so verschließen das sie Spiel hoch und runter hat, schaltet man nicht mit Liebe sondern mit Hass oder unwissenheit kann man mit geringer Kraft statt in den ersten in den R Gang kommen xD
Die Teile sind aber nicht so relevant für das Spiel vor/zurück/links/rechts vermute ich.
Sehen aus wie Knochen, sind die weißen plastikverbindteile für die kugelgelenke an der schaltung im Motorraum.
Google einfach mal vag 3104 dazu gibt's einige Zeichnungen oder kaufst es dir für paar Euro bei der bucht.
golf 3 tilgergewicht bringt auch ein besseres feeling in die schaltung rein.
Passt wie die das orignal tilgergewicht rein.
Und ja halt wie gesagt die Knochen und Kugel usw von der schaltung wechseln ist wir tag und nacht.
Beim Getriebeöl Wechsel BJ vom getriebe beachten, glaub bei den alten muss 1 Liter zusätzlich rein wenn es an der seite rausläuft wenn man füllstand kontrolliert.
Edit: und natürlich die Schaltung am besten mit einer Lehre (VAG3104) einstellen, eventuell kann das jetzt schon einwenig helfen.
Hab mal ein Thread im anderm forum erstellt als ich mich mal die Überholung dran gemacht habe
Falls du dich mal ran machen willst vllt paar Infos lesen willst.
Gibt sicher auch hier was im Forum.
Ist halt gut, da nur wenn Leistung gefragt ist mehr einspritzt und man so dauerhaftes rußen vermieden wird im normal betrieb.
Es gibt auch "Tuning" Kegel, wenn durch die Verstellung des Original exzentrischen Kegel nicht ausreichend rausgeholt werden kann.
Aber ich vermute der Originale reicht aus, sofern der vom Werk aus nicht schon ausgereizt ist.
Falls du dir mal eine LDA besorgst, mach dir eine Markierung für die Original Stellung.
Anbei ein Bild von mir damals, hab das nur einwenig rumgespielt, deswegen muss das + und - nicht stimmen wichtig ist nur das mittlere - und am Gehäuse eine Markierung, falls man zurück zum Standard Einstellung möchte, oder man orientiert sich an den verschleißkerbe am Kegel. Einfacher ist jedoch die Markierung.
Wenn ich mich rechtentsinne, kann man mit LDA+LLK+Ölkühler+mehr Ladedruck schon auf 90-100 PS kommen, bei JR/SB Motoren laut einigen Aussagen im Internet. Aber eins kann ich dir sagen, auf Dauer Vollgas sind die Motoren so nicht ausgelegt, da die Serien Motoren schon an der Thermischen grenze sind und eigentlich nicht wirklich Dauervollgas Fest sind auf der AB.
Bin der Meinung was du mit kegeldrehen meinst, die ladedruckanreicherung ist.
Da ist ein Stift mit Kegel verbaut der durch ein Membran runter bzw hoch gezogen wird wenn LD anliegt.
Der Kegel liegt aber nicht mittig, dh man kann durch drehen die einspritzmenge erhöhen oder senken.
Bau eine mit LDA ein, viel bleibt meines Wissens nach nicht mehr übrig um günstig an Leistung zu kommen, da du LLK schon nachgerüstet hast und LD angehoben hast.
Aber ein Ölkühler sollte dann mit dazu kommen, sowie ich das öfters gelesen hab.
Willst den Druckgeber durch den Druckschalter ersetzen?
Oder falls du ihn wo anders einbaust, und die VDO Anzeige kein Warnsignal hat brauchst du kein warnkontakt.
Hab mich grad mit dem Thema bissel beschäftigt wegen einer multifunltionsanzeige.
Naja, kommt auf die Anzeige an 
Zeig uns mal die Rückseite der Zusatzanzeige, sind die beschriftet? Man muss nur beachten das ggf Licht, + und - noch dran kommen deshalb erst ein Bildchen.
Meines Wissens nach:
Wenn die Anzeige Zwei Anschlüsse für den Werte braucht, brauchst du die Massefreie Variante.
Hat sie nur einen Anschluss für den Sensor, brauchst du die Massevariante.
Für den Wert des Warnkontaktes würde ich mich einfach an den Druckschalter der ja schon am Motor verbaut ist orientieren,
Naja kann alles und nichts sein, falls noch ein widerstand in der Leitung verbaut ist, könnte es eine Motorcheck LED sein, also Motor Ausblinker.
Also interessant wärs mit dem Foto, aber unbedingt nötig ist es nicht, wenns noch nicht zu spät ist
Bis ich irgendwann mein Umbau von 5 auf 7 Rippe mach, wirds sicher noch dauern und bräuchte erstmal neue Zusatzscheinwerfer.
Interessanter wäre, falls du neue drin hast, welche das sind? 
Weil Hella soll man anscheinend nicht mehr neu beziehen können ausser alte neu/gebraucht Ware die zu Wucherpreisen vertickt werden.
Die brauchen auch bissel schmackes zum drehen vermute ich, damit die nicht durch die Einstellverdrehungen vorne am Grill sich am Blech mit drehen.
Falls es garnicht möchte, vllt mit etwas flüchtigem schmieren damit es besser fluscht
Bzw was für eine Blechnase? Kannst ein Bild davon machen? Die sind mir bisher so nie aufgefallen, und meiner hat diese nicht. Eventuell in die andere richtung drehen? Dient das eventuell als Endpunkt?
So, das eine Stück(Nr1) wird am Blech vom Scheinwerfer durch drehen zusätzlich eingerastet, und die andere Seite(Nr2) denk ich auf den Grill geschoben das er einclipt.... Und dann vorne der Grill mit einem Schraubendreher eingestellt.
