Willkommen auf VW Golf - Doppel-WOBber!
Ja kann ich dann beim Ölwechsel gleich mitmachen.
Golf 2 PN immer noch klackern tackern Hydros Lagerschalen alles schon neu
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Das würde ich nicht so einfach behaupten! Fest steht das das Flanschbild des Ölfilterflansches um die 1990er Jahre mal geändert wurde. Es gibt zwei verschiedene Flansche (unabhängig von der Anzahl der Anschlüsse) und dementsprechend auch zwei verschiedene Dichtungen.
Das ist mir durchaus bekannt...das gab es auch beim Scirocco 53b und beim Golf 1 Cabrio.
Trotzdem bleib ich dabei...mit dem Klackern an sich hat das nichts tun.
Und warum ist das 5W50 nur was für einen überholten Motor?
Weil ein neuer/überholter Motor bzw ein Motor mit wenig Kilometern engere Toleranzen hat, also kleineres Kolbenspiel und weniger Lagerspiel, wo Öldruck verloren geht !
Deshalb haben alle modernen Serienmotoren auch Motorölfreigaben von 5W oder gar 0W. Auch sind im Laufe der Jahrzehnte die Bearbeitungsmaschinen immer feiner/genauer geworden und auch die Metallegierungen sind besser geworden.
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Das würde ich nicht so einfach behaupten! Fest steht das das Flanschbild des Ölfilterflansches um die 1990er Jahre mal geändert wurde. Es gibt zwei verschiedene Flansche (unabhängig von der Anzahl der Anschlüsse) und dementsprechend auch zwei verschiedene Dichtungen. Ich würde den Flansch zumindest mal abnehmen und das kontrollieren, so wäre das zumindest sicher ausgeschlossen!
Also wenn es jemand schafft den alten und neuen Flansch zu vertauschen, dann kann man ihm nur zu seiner Schrauberfähigkeit gratulieren.
Andererseits täte mir diese Person unendlich leid, den Unterschied nicht zu sehen könnte man nur mit totaler Blindheit begründen.
Und dicht dürfte das auch nicht sein.
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Ich fände es ganz interessant zu sehen wie fett/mager der PN wann läuft.
Kann ich dir gleich sagen: Lambda liegt nur im Leerlaufbereich und bei erhöhter Drehzahl auf 1. In den Zwischenbereichen reichert die Motorsteuerung das Gemisch ab. Kannst dir auch selbst etwas basteln mit einer LED und dann in den CO-Ausblinkmodus gehen.
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Wenn du einmal im Modus bist, geht der Blinkcode meines Wissens bis 4000/min.
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Ok. Also wäre er mit dem Digifiz immer auf Mager ausser im Leerlauf?
Nö. Leerlauf und »erhöhter Leerlauf« (die Drehzahlbereiche bei der AU) liegt der Lambdawert immer im Wechsel zwischen mager und fett. Dazwischen im Teillastbereich mager, bei Beschleunigung mitunter fett und im Volllastbereich fett. Nicht dass wir uns falsch verstehen: Ich hab kein Digifiz Mini. Meine Aussagen beruhen auf der Erfahrung mit dem Ausblinken. Kann sein, dass das Digifiz Mini das Signal glättet und filtert, damit die Anzeige nicht immer hin und her springt (was dann aber natürlich nicht ganz der Realität entspricht).
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Jetz erst nochmal zurück zu meinem Tackern.
Heute als es so heiß war und der Motor auch komplett warm (öltemp 100Grad)
Flackerte die Öllampe im Tacho immer wieder kurz auf im Leerlauf oder beim wegfahren beim schlampigen einkuppeln(wenn die Drehzahl in die Knie ging)
Das hatte er früher schon mal als ich ihn gekauft hab und wo noch normales Öl drin war. Daraufhin hab ich ja dann auf Castrol 10W60 gewechselt und dann war dies nicht mehr weil der Öldruck mit dem Öl höher war.
Jetz bei der Motorrevision im Winter hab ja auf Euer aller Anraten wieder auf 10W40 (castrol Magnatec) gewechselt. Und nun ist die Öllampenflackerei im Leerlauf wieder da wenn er heiß ist.
Nun nochmal meine Frage:
Was alles im Motor kann schuld sein an zu niedrigem Öldruck??
Denn wenn ich den Fehler finde und beseitige ist vielleicht auch mein Tackern weg?!
Nochmal zur Erinnerung was ich deswegen schon alles erneuert hab:
Ölpumpe samt Sieb (Pierburg)
Pleuellagerschalen (Kolbenschmidt)
Kurbelwellenlagerschalen (Kolbenschmidt)
Anlaufscheiben (Kolbenschmidt)
Zwischenwellenlagerschalen (Kolbenschmidt)
Hydrostößel (Kolbenschmidt)
Ölfilter (Mann)
Zylinderkopfdichtung(VW)
Ventilschaftdichtungen (Elring)
Ventile neu eingeschliffen
Nockenwelle (Kolbenschmidt)
An was kann blos der niedrige Öldruck und das tackern verdammt nochmal liegen ?
Oder hab ich gar keinen zu niedrigen Öldruck weil meine Anzeige einfach nur ein bisschen zu wenig anzeigt?
Hab ja den original öldruckgeber am Zylinderkopf entfernt und dort die Druckmessdose von meinem Zusatzinstrument (Equos) eingeschraubt und auch an dieser Dose ist das original Kabel angeschlossen weil diese extra dafür zwei Anschlüsse hat. Evtl zeigt diese Dose eben um ein paar 0,…bar zu wenig an
Ich weis es nicht.
Bitte gehr nochmal alle in Euch und gebt mir Tipps
Vielen Dank
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Wie wäre es wenn am Kopf wieder einen NEUEN Schlter verbauts?
Auch ein "NEUE OELPUMPE" kann schon vom Werk aus defekt sein,als ausbauen und prüfen bzw.vermessen.
Die "Alten Motore" kommen am besten mit normalen Oel in 10w40 - 15w40 zurecht.
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