Willkommen auf VW Golf - Doppel-WOBber!
Ok, das Lager gibt es ja auch von Lemförder, aber das kostet gleich gut das 5-fache. Ich hoffe, dass das von febi hält.
91er GL PF Umbau
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Kannst Du mal den Fehlerspeicher abfragen?
Seit wann verfügt denn der PF über Eigendiagnose geschweige denn Fehlerspeicher
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Seit wann verfügt denn der PF über Eigendiagnose geschweige denn Fehlerspeicher
?Ausblinken geht schon wenn man das kann.
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golf2gl , was hindert dich denn daran, dein Herrschaftswissen mit uns zu teilen
?Kann jeder mit Google tun
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Diagnosegerät 🤪
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golf2gl , das Ausblinkprozedere ist mir bekannt, nur funktioniert es eben nicht bei allen Golf II. Ich frage, weil mir nicht bekannt wäre, dass die Digifant vom PF schon diagnosefähig ist, sprich einen Fehlerspeicher hat. Die Dokumente vom erWin bestätigen das. Diagnosefähig sind demnach z.B. PN und RP.
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Liegt wohl daran, dass VW es damals nicht für nötig hielt, seine Eigenentwicklungen Digijet und Digifant mit einem Fehlerspeicher zu segnen (später bei der Digifant II gab es Eigendiagnose).
Die Monojet im RP stammt von Bosch und die Ecotronic im PN aus einem Joint Venture von Bosch, (Denso) und Pierburg (später nur Pierburg). Bosch war damals wohl großzügiger und fortschrittlicher, was die Diagnosemöglichkeiten anging.
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Hallo zusammen,
mal ein kleiner Zwischenbericht zu meinem Rucken beim Lastwechsel.
Mein Verdacht lag dank der Eurer Hinweise auf den Leerlauf/ Volllastschaltern.
Nach stundenlangem Googlen habe ich jetzt ein Video bei YT gefunden, in dem das Testen/ Wechseln der Schalter beschrieben wird.
Danach gibt man etwas Gas, so das der Leerlaufschalter aufmacht und betätigt den Vollastschalter. Dann sollte die Drehzahl trotz leicht geöffneter Drosselklappe wieder auf Leerlaufdrehzahl absinken. Das macht meiner auch. Das Phänomen, dass der Widerstand kurz vor der Schaltung leicht ansteigt, scheint also kein Problem zu verursachen.
Da ich noch eine Zigarre habe habe ich die eingebaute gegen die andere einmal getauscht, um zu testen, ob hier ein Defekt vorliegt. Fehlanzeige.
Als Nächstes habe ich mir das Verhalten des Motor einmal genau angeschaut. Erst warm gefahren, dann Motorhaube auf und am Motor Gas gegeben. Mir ist dabei aufgefallen, dass er sich beim Gasgeben aus dem Stand leicht zu verschlucken scheint. Man kann dies sowohl leicht hören, als auch an der Motorbewegung erkennen.Also wieder Google angeschmissen.
Als Ursachen findet man folgende Stichworte:- Falschluft
- falsch angeschlossene Unterdruckschläuche- LMM
- Massekabel
Es wird also nicht langweilig 🙄
Achso zwischenzeitlich habe ich dann noch gleich meinen Kühler getauscht, da er beim Abkühlen Wasser verliert. War ein 20€ Kühler doch zu billig gekauft. 😬 -
Eine weitere Testmöglichkeit...Du kannst mal die Ansaugbrücke direkt zum Zylinderkopf/Dichtung mit Bremsenreiniger absprühen. Wenn sich die Drehzahl ändert, zieht er dort Falschluft.
Auch nochmals alle Unterdruckschläuche checken...da genügt ein kleiner Riss.
Am besten ist sowieso, man tauscht die normalen Unterdruckschläuche gegen welche aus Silikon...gibts hier:
https://www.turboloch.com/Silikon
Ich habe seit dem Wechsel auf Silikonschläuche keine Probleme mehr mit gerissenen U-Schläuchen...also seit gut 8 jahren.
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Unterdruck im Leerlauf konstant knapp 400 mbar.
Ist dies im Normbereich?Ja, das ist ein gängiger Wert. Aber was willst du damit feststellen? Der entstehende Unterdruck ist konstruktiv bedingt. EIn Leck kann man so nicht aufspüren. Du kannst höchstens mal den Haltedruck an den einzelnen Leitungen gegen Unterdruckdose mit Handvakuumpumpe testen (Abschaltventil, Warmluftklappensteuerung, Benzindruckregler). Testdruck sei 450 mbar. Dann darf der Unterdruck innerhalb einer Minute um max. 10 % abfallen. Falls der Unterdruck schneller flöten geht, hat entweder die Membran einen Riss oder die jeweilige Unterdruckleitung ist an einer Stelle undicht.
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