ABV oder ABF? Welcher Motor für sportlichen Umbau?

Hallo Leute,

ich fange nun meinen Umbau im März an. Als Grundlage dient eine 89er 2 türer Karosse ohne Schiebedach. Aktuell ist ein 1.3 NZ verbaut, aber ich habe noch einen kompletten RP und einen PF liegen. Falls das was für die weiterführende Frage hilft. Der Umbau soll sehr sportlich und nicht für den Alltag sein. Ich habe mich in Sachen Fahrwerk schon recht weit entschieden. Es kommen VR6 Pusachsen mit 5 Loch Bremsanlage zum Einsatz. Bremsscheiben und Beläge wähle ich später. Als Fahrwerk will ich wahrscheinlich ein H&R Monotube oder ein Bilstein B14 kaufen. Soweit ist der Aufbau schon geplant.

Nun kommen wir zur eigentlichen Frage. Ich bin aktuell am überlegen welcher Motor wohl am besten geeignet ist für den Umbau. Ich will freilich anständig Leistung haben und auch gerne mal das ganze ein wenig ausfahren. Ich denke so 2 ml im Jahr bin ich mit dem Wagen auch am Nürburgring um ein paar gemächliche Runden zu drehen. Nun hätte ich zwei Motorn zur Wahl die das ganze ermöglichen sollen.

1. Den 2.9 VR Motor aus Corrado, Passat oder Golf 3 mit dem MKB ABV. Vorteile sehe ich hier in dem Hohen Drehmoment und der höheren Leistung in Serie. 190 PS und ich denke mit Sport AGA, Fächerkrümmer und Schrick Nockenwellen sollten auch so 200 -210 drin sein. Das sollte im leichten Golf schon anständig Spaß machen. Allerdings gilt der VR ja als träge und recht Schwer im Golf. Vorallem soll der durch die Neigung zur Front hin ein recht schwieriges Fahrverhalten erzeugen.

2. Den 2.0 16V ABF aus Golf 3 oder Toledo 1L mit 150 PS. Nachteile aus meiner Sicht sind hier weniger Drehmoment und geringere Leistung in Serie. Allerdings scheinen ja viele den Motor wegen des geringeren Gewichts und des optimaleren Schwerpunkts zu mögen. Zudem soll er wohl im Golf sehr gut gehen für seine Leistung.

Was dekt ihr? Wie gesagt der Wagen wird kein reines Tracktool sondern soll auch mal Landstraße fahren und gelegentlich Rennstrecke.

Gruß Niclas

Danke für deine Meinung

Also ich muss dazu sagen, ich wäre bei beiden Motoren natürlich gewillt noch etwas zu machen. Bedeutet Nockenwellen, Fächerkrümmer , KATs, Gruppe A AGA und ähnliches. Platz und Möglichkeiten habe ich dazu. Denke da liegt dann halt eher das Potenzial des ABF. Wie liegen die beiden eigentlich Preismääßig zueinander? Habe eigentlich 1000 € geplant aber ich komme auch gerne mit weniger aus.

Für die Anschaffung vom Motor .... :wink:

Danke euch Wo du grade von den leichten 200 Pferden sprichst: Beim ABF würde mir jetzt vorschweben 268 Grad Schrick Nockenwellen, Tezet Fächerkrümmer , Friedrich Motorsport Gruppe A AGA, Eventuell ein 200 Zeller Rennkat und dazu eine leichte Kopfbearbeitung mit etwas Aufweiten und polieren. Das ganze dann mit einer Abstimmung von Garlock (scheint ja der ABF Papst zu sein). Auf wie viel Leistung könnte man mit so einem Setup kommen?

Ja der G60 ist für mich von Anfang an rausgefallen. Ich möchte dem Motor auch mal ohne schlechtes Gewissen 4 Runden Nordschleife am Stück zutrauen können. Das möchte ich einem G Lader nicht antuen. Ich weiß, dass der G Lader nicht so labil ist wie sein Ruf, aber die Anschaffung ist schonmal recht teuer und die Rs Überarbeitung genauso. Ist alles nicht so meine Welt. Ich möchte erstmal bei einem Saugmotor bleiben.

Zitat

da ich in etwa das gleiche setup hatte ca 190-200ps.

mit diesem setup lässt du einen gemachten vr6 locker stehn, da kannst
dich sogar an die r32 fraktion ran wagen, da biste in etwa in der
gleichen leistungsklasse :wink:

um mal paar dinge einfliesen zu lassen:

tuning:

abf relativ günstig >>> vr6 teuer

sprit:

abf mit 7 liter fahrbar >>> da wird der vr6 niemals hinkommen

ersatzteile:

abf ist bezahlbar >>> vr6 teile kosten locker mal das doppelte

fahrwerte:

trotz weniger hubraum ist der abf einfach der bessere und spritzigere motor, vr6 ist da einfach immer noch zu träge.

Alles anzeigen

Also 190-200 PS ist mehr als ich zu träumen gewagt hätte bei dem Setup. Die günstigen Tuningteile sind mir ebenfalls schon aufgefallen. Was kostet eine optimierung von Garlock? Und wievie sollte man für einen Motorpaket als Basis rechnen? Ich werde den Motor selbst überholen (Abdichten, Pleullager und Kopf planen etc.) also ind mir die gelaufenen Km recht egal. Der Spritverbrauch ist mir um ehrlich zu sein relativ egal. Wenn er 12 Liter Super Plus braucht ist mir das auch egal als Spaßauto darf er das.