Golf 2 16V KR

Schönen guten Morgen liebe Bastelgemeinde

Ich habe folgendes Problem mit meinem Golf 2 16 V KR

Wenn ich ihn kalt starten will versucht er zu kommen ruckelt kurz unrund und geht gleich wieder aus.

Zur Geschichte beim Motor wurde der Kopf neu gemacht. Soll heißen Ventile neu eingeschliffen und neue Ventilschaftdichtungen und Einspritzhülsendichtungen verbaut. Was ich bis jetzt alles schon getestet hab. Motor kann per Hand ganz normal durch gedreht werden. Einspritzdüsen habe ich auch getestet spritzen ganz fein Nebel wie es sein muss. Zündfunke ist auch vorhanden, der Leerlaufregler (Zigarre) macht im auto nix bei Zündung ein habe es mit zwei Kabeln und einen Ladegerät getest zieht ganz normal an läst etwas Luft durch ist aber wohl auch ganz normal. Ich habe noch einen anderen Lerrlaufregler im Auto getest ob Strom vom Kabelbaum vorhanden ist, und ja der zieht sofort bei Zündung einschalten an. Aber mit diesen Lerrlauf regler kommt er garnicht. Beim mehreren startversuchen kommt es zu erwärmen der der Masse und Plus Kabel. Außerdem wird auch der Anlasser nach vielen dreh versuchen warm bis heiß. Aber ich vermute mal das das auch normal ist wenn man immer wieder orgelt oder ? Habe Gestern mal den Verteiler ausgebaut, der war total verölt, den habe ich jetzt ausgebaut. Und dann habe ich ihn zerlegt der war total versifft und die Dichtscheiben waren auch total zerfressen. Jetzt vermutet ich das kann der Fehler sein. Den habe ich jetzt neu bestellt. Woran kann es noch liegen auserdem was ich bis jetzt alles gecheckt habe. Achso will gleich noch mit anmerken der kopf ist richtig zusammen gebaut. Soll heisen die markierungen der Nockenwellen alles ok, Auch der Zahnriehmen hat die richtige Stellung (Pfeil markierung) Stimmt 100 %.

Neuer Verteiler drin aber will immer noch nicht anspringen. Nach mehreren Startversuchen wird der Anlasser so heiß das er nicht mehr durch drehen will. Batterie ist voll geladen ich warte jetzt mal bis der wieder kalt ist, dann dreht er wieder den Motor durch. Was kann das sein ist vielleicht doch der Anlasser defekt ?

Folgendes Problem Batterie vollgeladen Anlasser dreht den Motor so wie es sein soll, aber nach einpaar Zündung aus und wieder ein ist es so als sei die Batterie leer. Aber nix da Anlasser ist koch heiß und schaft es nicht mehr den Motor zu drehen. Sobald der Anlasser wieder kalt ist dreht er den Motor wieder mit der selben Batterie durch bis er wieder warm wird. Ich verzweifeil langsam was kann der Fehler sein.

Habe noch eine Frage zum Schlauchsystem

Und zwar habe ich ja den KR Motor der eine Kurbelwellenbelüftung, Leerlaufregler und einen Warmlaufregler hat. Die Kurbelwellenbelüftung geht ja ein Schlauch in Form eines T ab, habe diese Leitungen wie folgt verlegt also der dickere Schlauch ist am Luftfilterkasten und dünnere geht zum Saugrohr der Ansaugbrücke unterhalb den Kaltstartventils. Das Schlauchsystem was ich wie folgt angeschlossen von Ansaugrohr des Lüfterkastens zum Leerlaufregler und vom Saugrohr der Brücke zum Leerlaufregler aber da geht noch ein weiterer Schaluch der dünner ist wo ich denke das der zum Wamlaufregler geht weil der Warmlaufregler ja auch einen Luftabgang hat. Liege ich da richtig oder kommt der doch wo anderst hin. O man ich ärger mich immer wieder zu wenige Fotos gemacht zu haben.

danke in vorraus wenn Jemand hier helfen kann.

So news !!

Habe heute mal ein Video gemach beim Anlasser drehen. Habe ich die Stauscheibe gehoben also druck ist voll da und Spritz auch fein ein. Also Sprit kommt an also kann ich schon mal Pumpe Druckspeicher und Filter ausschließen.

Das obere Bild laut Buch soll das der Zusatzluftschieber sein andere nennen es Regler Ventil Luftmegenmesser an dem Stromaschluss soll eigentlich Spannung anliegen, wenn der Anlasser gedreht wird so wird es im Buch besrieben, aber ich habe eine Prüflampe rangesteckt nix leuchtet. Kann das der Grund für sein das er nicht laufen will. Weil wenn ich den Anlasser dreh und das Drucksystem wieder zusammen gebaut habe kommt es mir so vor als ob die Stauscheibe keine Reaktion ab gibt wenn ich ich Gas geben.

http://angel2013.de/fehler.html

Haben eben folgendes untersucht Stromzufur !!

Hochspannungsleitung von Zündspule an Masse

Anlasser betätigen von Hand

1.Prüflampe Zusatzluftschieber Kabel kein leuchten der Lampe !!

2.Prüflampe an Warmluftregler Kabel kein leuchten der Lampe !!

3.Prüflampe an Thermozeitschlater Kabel kein leuchten der Lampe !!

4.Prüflampe an Unterdruckdose Kabel kein leuchten der Lampe !!

5. Prüflampe an Kaltstart Kabel Lampe leuchtet

Update

Also alle Kabel auf bruchstellen geprüft keine gefunden, Relais gecheckt und auch durch andere ersetz, Sicherungen alle gecheckt alle i.o, Alle Kabel richtig angeschlossen keinen Fehler in der Verkabelung gefunden. Steuergerät aufgeschraubt, leider keine Fehler zusehen ob was verkohlt ist. Ich weis solangsam echt nicht mehr was es noch sein soll. Was mich, für ein Rätsel stehlt das ja eigentlich Kraftstoffpumpe Zusatzluftschieber, Warmlaufregler und Unterdruckdose, alle Über das selbe Relai und Sicherrung, und das laut Stromlaufplan, alle diese Teile über diese geschlateten Kabel über ein Relai laufen so verstehe ich den Plan. Kann es wirklich das Steuergerät sein ?

Was mir noch, komisch vorkommt ich habe mit einem Motor Cecker mit Leuchtdioden, eine Leitung an Masse der Batterie und die andere Leitung, z,b am Stecker des Warmlaufreglers anbringe und, wenn ich dann den Anlasser betätige leuchtet einer der Dioden.

Wenn hier Jemand vielleicht ein Steuergerät hat und mir es borgen kann ?? Wenn es damit geht, könnt Ihr mir auch gerne einen Preis nennen.

Suche folgendes Steuergerät 50A 005 155-00 811 907 384

Zu Deiner ersten Frage, ja der Funke ist da sowie wie er sein sollte.

Und ja im Video, ist die Stauscheibe ganz auf aber, das ist doch nicht der Fehler weshalb kein Strom an den Kabeln anliegt oder ?

Es sollte doch auch wenn die Stauscheibe, ganz oben ist sollte doch Strom am, WLR ZLS und THZ sein ?

Danke für Deine Antwort.

Kann es sein das ich, zu vorheilg war, das daß Steuergerät defekt sein könnte

Weil im Buch, steht umd das Kaltstartventil, zu prüfen sollten Sie wie folgt vorgehen.

1. Warmlaufreglerkabel abziehen, die grün/weise Leitung, und mittells Hilfskabel, an Masse legen.
2. Kaltstartkabel abziehen, danach eine Prüflampe, an den Kontakten des Steckers anbringen, jetzt sollte durch das betätigen des Anlassers,
die Prüflampe, etwa 1 bis 8 Sekunden leuchten, ist das so richtig wie ich das versatnden habe ?

Jetzt meine Frage, zu den anderen Teilen Zusatzluftschieber und Warmlaufregler, und vielleicht auch noch die Unterdruckdose ?

Sollte ich, um diese Teile, zu prüfen die Verkabelung des Warmlaufreglers beibehalten, weil das wird im Buch nich genauer geschrieben.

Ich hoffe das, ich das jetzt, alles richtig erklären konnte

Danke warte auf weitere Tips

Erstmal Antwort zu, Deinem Post Max

Also wenn alle Kabel angeschlossen sind springt, er kalt beim erstem Schlüssel drehen sofort an. Läuft etwa 5 bis 8 Sekunden, dann geht er aus, nach erneutem starten, kommt er auch sofort, und geht aus.
Daher habe ich die Vermutung, das er die Stauscheibe nicht anhebt, und somit auch keinen Sprit bekommt. Zum ZLS verlinke ich, ganz unten eine Website das erste, ein Bild ist und das zweite, ein Video wo das Einspritzen der Düsen zu sehen ist. Das Bild ist groß, einfach dahin gehen wo der Luftfilter zu sehen ist, da ist eine, Unterdruckdose zu sehen ist, und etwas weiter oben im Bild sieht man den ZLS, laut aussehen ist es ein ZLS.

Jetzt zu Deiner, frage wie ich alles gemessen habe, also habe den TZS Stecker abgezogen, und das grün/weise Kabel an Masse gelegt, und eine Prüflampe KSV angeschlossen, Lampe hat beim anlassen geleuchtet.
Erst habe ich es, anderst versucht, alle Stecker ab, Lampe an KSV da bekam ich keinen Strom, weil ja diese Bauteile untereinander Arbeiten, Und das KSV die Masse braucht. Ich habe dann, einfach den Stecker vom TZS wieder angesteckt, und siehe da Lampe Leuchtet. Danach habe ich, das auch beim WLR, versucht aber, da kam kein Strom an.

Jetzt zu der Geschichte, mit der Stauscheibe, da ich meist alleine bastle, überbrücke ich immer, den Anlasser um so das Starten zu Simulieren, das geht ganz gut, Das mit eingebauten Einspritzdüse, habe ich noch nicht versucht ob er dann läuft. Da ich herrausfinden wollte wieso er, was ich vermute die Stauscheibe nicht hebt, wenn der Ansaugttrakt verbaut ist. Aber das werde ich mal Versuchen, danke erst mal, für diesen Tip.

danke Max

Jetzt zum Post von Rocco Golfler und 16vpearleffekt Sorry das ich hier, gleich zu euch dreihen auf einmal antworte.

Masse Kontakt schließe ich, so gut wie aus der er ja Läuft, wenn auch nur kurz. Startpilot brauche ich, nicht da er ohne anspringt, Co² Schraube wurde nie, von mir angefasst. VVP sollte alles, i,o sein Düsen Spritzen ja in Kegelform, und der Tank laut Anzeige halb voll.

Zu Deiner Frage wo, ich her komme, komme aus Sachsen-Anhalt nähe Quedlinburg/Halberstadt/und 8 KM von Harzgerode, schreibe die, nächsten grösseren Städte mit weil den kleinen Ort werden nicht viele kennen.

So kommen wir zum Nächsten, KSV gehe ich von aus, das dieses Einspritzt, da ja Strom anliegt, und er auch Anspringt. Zum Zündfunken ist auch, voll da, und der Verteiler, ist ein ganz neuer.

Und nun noch, was zum letzten Post. Mein Unterdruck ist, folgendermaßen angeschlossen, Schlauch Steuergerät zu kleiner Dose, am Schlauch des Bremskraftverstärkers. Zweiter Schlauch vom Schlauch Bremskraftverstärker zum ZLS, von dort als, T-Stück weitergehend zu der kleinen Undruckdose, ZLS dicker Schlauch Luftfilterkasten, und der andere Abgang, geht zum Ansaugrohr, als geht oben direkt ins Gummi über der Stauscheibe. Dann habe ich noch, von der Kurbelwellenentlüftung zwei Schläuche, da geht einer zum Luftfilter , der andere geht Ansaugrohr Brücke, ist faktisch unterhalb KSV. So und zu guter letzt, Vom LLR geht ein Schlauch über KSV, davon geht dünner Schlach wie ein T zum WLR, und der andere Schlauch vom LLR geht über ein Kunstsoffrohr, zum Poverrohr also Ansaugung.

So habe habe, noch mal das Bild, verkleinert Video auch sollte man, jetzt besser sehen können.

Hier ist der LINK http://angel2013.de/fehler.html

Echt erst mal super vielen Dank für Eure Tips

Freu mich über, weitere hilfe von Euch !!