LM oder Regler?

Hi,

in letzter Zeit hat sich die Lichtmaschine weiterentwickelt, so evolutionsartig ist ein neues Feature gewachsen

Wenn ich den Motor in den Drehzahlbegrenzer hochdrehe, dann geht meine Batterieleuchte an. Also quasi ein Shift-Light! Passiert wirklich nur ganz oben im Drehzahlbereich. Hab keinen Drehzahlmesser, aber müsste eigentlich der rote Bereich sein.

Fliegt mir demnächst die Lichtmaschine auseinander oder ist da nur was an der Regelelektrik im Arsch? Weil ich kann mich an Zeiten erinnern, da war das nicht so, da konnte ich 170 im Begrenzer fahren, ohne dass die Batterieleuchte gemeckert hat.

Oder die LM einfach prophylaktisch wechseln? Weil ein Drehzahlbrummen hab ich in den Lautsprechern auch (die Lautsprecher an der Endstufe). Oder ist das wieder was anderes?

Hi,

Also das daumendicke Stromkabel liegt links, Remote und Cinch rechts, das ist schon ordentlich verlegt.
Ist schon merkwürdig mit dem Pfeifen, weil: Auto, Autoradio und Endstufe schonmal gewechselt wurden (gegen andere Fabrikate), das Problem aber nie weg war. Cinch-Kabel ist so ein zwei- oder dreimal abgeschirmtes, das hab ich auch schonmal gewechselt.

Also kann es ja nur noch an der LiMa liegen. Ich schau mal nach, vielleicht hab ich noch eine passende im Keller, ich glaub da liegt noch eine vom Audi rum.

huaaaa ... ich hätte nicht nachschauen sollen.

So ein Kack! Hab ein Loch im Krümmer und die ganzen Abgase ziehen in die Lichtmaschine. Total schwarz alles. Denke mal da kommt wieder ein Wochenende Arbeit auf mich zu. Lichtmaschine ist nicht mehr sauberzumachen, total versifft, und ich glaub die Lager sind auch etwas ausgeschlagen. Krümmer muss ich wechseln, sonst sieht die nächste bestimmt auch bald so aus.

So ein Mist. Kommt wieder eins zum anderen. Lichtmaschine, Keilriemen sieht auch nicht mehr so gut aus, Krümmer, Luftfilter sieht dadurch auch fast schwarz aus, Öl muss gewechselt werden ... Bremsen, Radlager kommen auch bald ...

Hi,

ich kram mal meinen alten Thread aus der Versenkung, weil das Problem nicht wirklich behoben ist.

Also der Regler war platt, da waren die Kohlen runter. Hab dann einen neuen reingemacht, der funktionierte auch, allerdings konnte ich den Motor nicht mehr hochtouren, weil dann die Batterieleuchte anging.

Dann ist mir der gerade eingebaute Regler nach 2 Monaten durchgebrannt (!!!). Jedenfalls das Verbindungskabel, was im Regler an den Kohlen zum Lötpunkt geht. Hatte auch temporär einige Spannungsabfälle, die ich auf einen Kurzschluss im A-Brett zurückführen konnte, da ist ein Pluskabel auf Masse gekommen. Denke mal das kam davon.

Jetzt hab ich einen neuen Regler drin, und ich kann immer noch nur unter- bzw. mitteltourig fahren, da sonst die Batterieleuchte angeht, hab auch schon durchgemessen, die Bordspannung fällt auf 12,7V ab. Hatte den Regler nochmal rausgenommen und wieder eingebaut, dann konnte ich 5km/h schneller fahren, bevor sie angegangen ist.

Gibt es da Unterschiede in den Reglern, oder muss da ein ganz bestimmter rein? Was mich auch etwas verwundert, ist, dass ich jetzt über dem Regler in die LiMa reingucken kann, der alte Regler schloss bündig ab.

PS: Nicht wundern, wenn ich nicht gleich antworte, hab im Moment keinen Internetanschluss, nur auf Arbeit.