poldippo´s Golf II ABF -> R32

Neue

Des Tabellenblatt "Neuteile" meiner Planungsexcel nimmt inzwischen den größten Speicheranteil in Anspruch

Aber so ist das halt, wo fängt man an und wo hört man auf...?!

Nein, von Metzger, ist auch Original Ersatzteillieferant. Ist sogar die Teilenummer im Guss.

Kurze Wortmeldung,

der Alltag hat mich nicht großartig weiter kommen lassen, ich habe bloß für Ordnung und Sauberkeit in der Garage gesorgt. Die nächsten sechs Wochen bin ich nämlich mit der Familie unterwegs, danach, Anfang Juli bau ich den Motor erst wieder zusammen. Teile und Hilfsmittel liegen alle bereit um die Sache geordnet fertigzustellen.

PS:

Kennt ihr eigentlich...

- die original Ersatzteilkataloge von 7zap? VW auswählen und oben rechts auf "older Versions", dan habt ihr quasi den originalen VW Katalog mit allen Teilenummern etc... 7zap

- die originalen Reparaturanleitungen von erWin? Hier kann man z.B. einmalig für 7€ für eine Stunde, ala Flatrate, ALLE originalen VW Rep-Leitfäden, E-Pläne, SSP´s, Instandhaltung etc. offiziell runterladen. Für Umbauten unerlässlich und jeden Cent wert! erWin

Beides ein unerlässliches Hilfsmittel für den Umbau

...schluss mit dem Höhlentauchen... (durch die Garage)... ich habe endlich eine Halle gefunden

Nach dem Urlaub vorbei und der Umzug fast abgeschlossen ist werde ich nun anfangen den Motor wieder zusammen zu bauen.

Während dessen ist übrigens auch der Kabelbaum von der Anpassung zurück und das Getriebe fertig geworden. Letzteres sollte eigentlich nur anstatt der Nieten im Tellerrad zum Differential hochfeste Passchrauben bekommen, dazu wurde aber noch alles geprüft und ein Lager sowie Zahnradpaar getauscht.

Ein herrliches Gefühl wenn alle Puzzelteile beisammen und die Vollendung in Aussicht ist

Seit langem mal wieder im Tageslicht

Motorzusammenbau, Freud und Leid...

Freude das Gute Stück zu montieren und Leid weil verdammt viele Kleinigkeiten schief gehen können.

Angefangen mit dem Messen/Einstellen vom Kolbenringspiel. Bei kleinster Winkelabweichung vom Ring zur Laufbahn weicht der Ringspalt schon so groß ab, dass ein Messen keinen Sinn mehr macht. Die Ölabstreifringe waren (wie meistens) so das man Sie nicht bearbeiten muss, die erst beiden Ringe, also 12x hieß es penibel Abschleifen und vor allem sauber entgraten.

Nächste Krux, Kolben einsetzen. Durch die Winkelabweichung von Blockoberfläche zu Zylinderwinkel funktioniert kein normales Spannband sondern nur der angeschrägte VW Spezialtrichter. Wusste ich habe ihn mir Siegessicher zugelegt. Beim ersten Versuch den Kolben mit Ringen dort rein zu drücken geht es irgendwann nicht weiter...?? Kommando zurück und siehe da, die neuen Kolbenringe ziehen schön späne aus dem Kunststofftrichter...

Kunststoffspäne in jeder Kolbenringnut... Applaus...

Das sind diese Kleinigkeiten die einem keiner sagt und die Sache interessant machen

Wer lesen kann ist meistens im Vorteil, so auch hier. Zitat Rep-Leitfaden:

"Kolben einbauen mit Trichter - T10147-

Hinweis: Wird ein neuer Trichter verwendet, zunächst Kolben mit geölten Kolbenringen 2 Mal durch den Trichter führen und ggf. die entstandenen Späne beseitigen. Erst dann Kolben mit Kolbenringen einbauen."

Das schafft vertrauen

Ich hab das gute VW-Spezialwerkzeug meditativ mit der Feile bearbeitet bis die Kolben in den Block flutschten. Das lief dann wie Himbeersirup über Vanilleeis. Von unten ist der Block nun schonmal wieder zu.

PS: Die neue Ölpumpe von Metzger hatte die Original TN im Guss und mit dem Metzger Aufkleber auf der Pumpe war ein Pierburg Aufkleber überklebt.

Weiter im Text, der Block kann wieder alleine stehen und ist bereit den Kopf auf zu setzen.

Die Hydros, Kipphebel und Nockenwellen waren schnell drin. Wobei die Nockenwellen noch eine Überraschung parat hatten.

Als ich die neuen Dichtringe (wie Kolbenringe) von Nockenwelle zum Steuergehäuse montieren wollte passten die Ringe nicht in die Nuten der Nockenwellen...

Die Nuten waren schlicht weg nicht entgratet und mussten alle penibel nachgearbeiet werden.

Sind halt keine Schrick Wellen und das ist dann wohl dieses Preis/Leistungsverhältnis.

Es flutschte dann auch alles prima zusammen und zum fest ziehen der NW-Versteller am losen Kopf (60Nm + 90°) konnte ich mal wieder in Garagenstyle Handwerken

Das Getriebe ist inzwischen bereit zur Verlobung.

Es wurde (nicht von mir) vollständig revidiert und die Nieten am Tellerrad durch Hochfeste Passschrauben ersetzt.

Damit ist de größte Schwachstelle beseitigt.