Golf 2 Fernlicht funktioniert nicht

Hast du auch die Glühbirnen überprüft?

Wenn ja, Multimeter nehmen und mal messen ob vorne Strom ankommt.

Es ist möglich, dass es nach minutenlanger Fahrt mit Fernlicht die Kontakte für die Umschaltung im Lenkstockschalter verschmort hat. Da das Abblendlicht noch funktioniert, kann es der Lichtschalter nicht sein (die Unterscheidung zwischen Abblend- und Fernlicht erfolgt erst nach dem Lichtschalter im Lenkstockschalter). Was allerdings anders geschaltet ist, ist die Lichthupe. Wenn du bei ausgeschaltetem Licht am linken Hebel ziehst (und hälst), leuchtet es dann vorne, oder nicht?

Und wenn Du nach dem Fehler suchst baue gleich die 2 Relais für Abblendlicht und Fernlicht ein bzw. messe mit dem Multimeter bei laufenden Motor vorher erst mal die Spannung direkt am leuchtenden Scheinwerfer.

Bei mir waren es nur noch knapp 9 Volt

Nach Relaiseinbau wieder über 13 Volt.

P.S.:

Falls Du noch kein Multimeter hast, gibt es das bei ACTION öfter mal für 4,99 €.

https://www.action.com/de-de/p/3200712/varo-digitales-multimeter/

Gruß

Rabbit D

Zitat von Chriszitank

Im Scheinwerfer sind ja nur 2 Glühbirnen, eine für Standlicht und eine für Abblend- und Fernlicht.

Also demnach muss ja Strom ankommen, sonst würde das Abblendlicht ja nicht funktionieren oder?

Nein. Wie sollte das funktionieren?

Du hast 3 Anschlüsse an der H4. 1x Masse und 2x Plus.

Zitat von Chriszitank

Welche Plätze in der neuen ZE sind die Relais dafür?

»Huckepack« auf der ZE. An der ZE gibts keinen vorbereiteten Steckplatz dafür.

Dass sämtlicher Strom für Abblend- und Fernlicht werksmäßig nicht über Relais läuft, ist genau der Grund dafür, dass es durch diese Belastung zu Ausfällen gerade im Lichtschalter und Lenkstockschalter kommt – ganz zu schweigen von dem Spannungsabfall und der daraus resultierenden schwachen Ausleuchtung, die damit einhergeht.

Ich habe bei mir einen von mir modifizierten, fertigen Relais-Satz im Motorraum verbaut (ist m. E. auch einfacher, als in der ZE). Die Spannung an den Leuchtmitteln stieg bei mir dadurch (unter Last gemessen) von 10,8 auf über 13 Volt und man sieht auch endlich mal was im Dunkeln.

Allerdings ändert das alles nichts daran, dass du das bestehende Problem erst lösen musst, bevor du an eine Relaisschaltung denken kannst.

Hi,

wenn du nach H4-Booster suchst,

findest du Baupläne und fertige P&P Lösung mit Relais für den Golf 2.

Gab auch mal einen User der ab und an Aufträge gesammelt hat und ne ganze Charge produziert hat.

H4-Booster/ Kabelbaum für Relaisschaltung Fern- und Abblendlicht

Davon ab,

wie sieht das eigentlich mit den mittlerweile legalen LED Umrüstkits für den Golf 2 aus, die sollten doch einiges weniger an Leistung ziehen oder täusche ich mich da?

Ich persönlich halte von den H4 Boostern oder Relais im Motorraum absolut rein garnichts, sowas gehört auf die ZE.

Auch auf die Gefahr hin dafür zerrissen zu werden – ich kann die billigen Relais-Sätze aus eBay für ~15€ empfehlen, wenn man die Hauptzuleitung zur Batterie gegen eine mit größerem Querschnitt ersetzen kann (erfordert Crimpzange, Kabelschuhe usw.).

Läuft bei mir jetzt seit zwei Jahren so.

Allerdings nicht, weil ich so geizig bin, sondern weil es ansonsten einfach keine Alternative gibt, außer den "H4-Booster", der aktuell in der Grundversion 144€ kostet.

Natürlich könnte man auch alle Komponenten einzeln kaufen, aber mir wäre das zu blöd, wenn es das schon fertig gibt für kleines Geld. Und das Ergebnis ist dasselbe.

Zitat von mac-daniel

Ich persönlich halte von den H4 Boostern oder Relais im Motorraum absolut rein garnichts, sowas gehört auf die ZE.

Vorteil ist aber, dass bei den Relais-Sätzen im Motorraum automatisch alles neu ist zwischen Batteriepolen und Leuchtmitteln. Bei der ZE-Lösung benutzt man weiterhin alte Leitungen und Kontakte. Bei mir sehen die Kontakte in den originalen H4-Steckern richtig schlimm aus.

Zitat von Lum

wie sieht das eigentlich mit den mittlerweile legalen LED Umrüstkits für den Golf 2 aus, die sollten doch einiges weniger an Leistung ziehen oder täusche ich mich da?

Ja, tun sie. Zum Beispiel die Osram Nightbreaker H4-LED zieht laut Datenblatt im Abblendmodus 23 Watt, also etwas weniger als die Hälfte von Halogen. Aber das kaltweiße Licht mit 6000 K an einem alten Fahrzeug muss man echt mögen. Für mich ist das nichts.