Hi,
janu, der Geschwindigkeitswarner ist glaube ich auch nur ein rein der japanischen Gesetzgebung geschuldetes Extra im G2, sollte also theoretisch ab 100 Km/h loslegen, somit kein Wunder wenn man das Teil hier in D nicht zu Gesicht bekommt.
Hätte jetzt ja eher vermutet das deine Tachowelle mit dem OXS Zähler vom Meilentacho zusammenhängt, sowas sieht man ja schon eher mal bei uns, da habe ich aber keine TN von.
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Hi,
die Zündung hat nochmal ein eigenes Steuergerät, schaut so aus...
Alles anzeigen.... MKB ist PN, das wurde etwas weiter oben anhand des Fahrzeugbriefes identifiziert
Du kannst uns ruhig glauben, wenn wir schreiben, dass du ne TSZ-H hast, dann ist das auch so. Es sei denn, irgendjemand hat dran rumgebastelt und was anderes eingebaut.
Du solltest so etwas hier oberhalb deines Steuergerätes haben:
Quelle: http://www.kaeferclub-siegerland.de/technik/tech-zuend.htm
Dein Motorraum sollte in etwa so aussehen:
Quelle: http://www.motor-talk.de/forum…m-golf-2-pn-t5361909.html
Hi,
naja, laut sind die alle.
Auspuff als Geräuschquelle...
..ich denke mal das sollte dann ja eher von der Drehzahl und nicht von der Geschwindigkeit abhängen.
Also mein NZ mit seinen AKW ( 4 Gang Getriebe) ist jenseits der 100 auch so laut das mit dem originalen HIFI System keine detailreiche Musik gehört werden konnte.
Bei mir habe ich die Diesel Dämmmatte an der Motorhaube verbaut, das hat merklich was gebracht.
Da es dir jenseits der 100 zu laut wird, könnte ich mir auch Windgeräusche wie...
hatte ich auch mal, Spaltmasse stimten auch und alles sah gut aus, aber der hatte wohl mal einen Unfall und die Tür wurde nicht 100%tig eingestellt, der Türrahmen lag oben nicht straff genug an der Dichtung an, konnte man so garnicht sehen, hab dann einfach die Türaufhängungen gelöst unten etwas raus oben etwas rein, das ist ja nur jeweils 1mm oder so, aber auf die Länge macht es oben bestimmt 3 oder mehr mm aus und das reichte und es war wieder ruhig!
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Hi,
naja jenachdem kannst du deinen schwarzen Temp-Sensor ja auch zuerst nochmal durchmessen...
Schwarzer Temp:
im Vergleich der Blaue Temp:
Alles anzeigenDer berüchtigte blaue Temperaturgeber sorgt manchmal für kuriose Fehlererscheinungen.
Es handelt sich hierbei um einen NTC Widerstand, je höher die Kühlmitteltemperatur, umso niedriger wird der Messwert.
Bei 25° = 2000Ohm
Bei 50° = 800Ohm
Bei 70° = 450Ohm
Bei 90° = 250Ohm
Bei 100° = 200Ohm
Kleine Abweichungen um 50-80 Ohm sind tolerierbar.
Es gibt aber Fehlerhafte Werte wenn zum Beispiel Wasser in den Geber eingedrungen ist. Das Wasser reagiert mit den Kontaktfedern innen im Geber. Bis die Federn völlig korrodiert sind und zerfallen. Der NTC Widerstand ist unterbrochen.
Bis dahin ist das Wasser aber als parallel liegender Widerstand zu betrachten. Alle Werte sind deutlich niederohmiger und teils läuft der Motor bescheiden. Zunächst misst man meistens ja nur ob der blaue Geber unterbrochen sein könnte. Ich habe mich an dem Teil einmal fussilig gesucht, bis ich den Geber zerlegt habe. Es lief mir eine rostige braune Brühe entgegen...............
Aufgebaut ist das Teil so: zunächst kommt das obere Kunststoffteil mit den Anschlüssen. An den Anschlüssen (Unterseite) sitzen kleine Federn. Der NTC Widerstand ist innen am Messingteil eingeklebt. Die Federn stellen den Kontakt her. Zwischen dem Kunststoffteil und dem Messingteil sitzt noch ein O-Ring. Im laufe der Jahre härtet der aus und Wasser kann eindringen.
Dieser Beitrag soll eine kleine Hilfe sein.
Oh,
okay, ohne Mangelanzeige warnt die LED tatsächlich nur vor überhöhter Temperatur, sollte aber natürlich nicht schon zusammen mit Lüfter Stufe 1 anspringen. Daher würde ich nicht davon ausgehen, das ein reales Temperaturproblem vorliegt, sondern vielmehr falsche Werte zum KI gehen was wieder für einen defekten schwarzen Temp-Sensor im Flansch sprechen würde bzw. sein Kabel/Stecker, der wie du ja geschrieben hast, bereits zuvor höhere Werte übermittelt hat.
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Hi,
okay.
Dann würde ich, da es sich bei der LED ja um eine Mangelanzeige handelt, schauen wie es denn im AGB wirklich ausschaut wenn sie aufleuchtet, realer Mangel? Sollte ja bei neuen AGB einfach zu erkennen seihen.
Gibt es realen Mangel, kann man abhelfen, gibt es Zweifel am Mangel, würde ich zur Fehlersuche evtl. nochmal den alten AGB mit dem alten Geber für die LED einsetzen.
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Hi,
Was macht den der Lüfter? Springt der an Stufe 1 Stufe 2 ?
Öffnet das Thermostat? Schläuche kleiner/großer Kühlkreislauf werden warm?
Was macht die Heizung? Heisse Luft?
Im Zweifel ist es evtl. der schwarze Temepraturfühler bzw. sein Kabel was dem Ki falsche Werte übermittelt.
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Hi,
welche der 3 Farben wird es denn nun überhaupt?
Der geschraubte Heckklappenspoiler? Mitlackieren! Falls es nich gefällt ist ein unlackierter Spoiler (gefällt mir besser, da so das Farbmotiv der Stossfänger/Prallleisten/Kühlergrill nochmal weiter oben aufgenommen wird) schneller beschafft und gewechselt wie nachträglich lackiert.
Respekt für die Arbeit, sieht echt jetzt schon besser wie ab Werk aus!
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Hi,
stimmt schon dein MKB:GN mit der Schlüsselnummer 623 taucht nicht auf in der fz6_2021.
Das liegt an der Abschneideregel, wonach Fahrzeuge mit einen Bestand von unter 100 Einheiten unter "Sonstige" zusammengefasst werden.
Allerdings, irgendwo hatten wir hier auch mal einen Thread, wo erläutert wurde, in welcher detalierten Statistik des KBA auch noch die Fahrzeuge die der Abschneideregel zum Opfer fallen einzeln aufgeschlüsselt werden.
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Hi,
da dein PN ja ein Bj 90 ist, kannst du im Zweifel Teilenummern & Verfügbarkeit auch in den digitalsierten Ersatzteilkatalogen auf der VW Classic Part Seite herraussuchen:
https://www.volkswagen-classic….de/catalogues_spareparts
Die Anschlagpuffer sollten sein TN:171823499
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Hi,
Wenn wir den fehlenden Teil nicht finden
Falls doch, drauf achten:
Alles anzeigenHallo,
da ich in jüngster Vergangenheit meinen Motorkabelbaum erneuert habe, habe ich folgendes festgestellt:
Es gibt beim RP, NZE ja 2 Kabelbäume,
1. der Kabelbaum, der das MSG mit allen Motorrelevanten Sensoren und Aktoren verbindet
2. der Kabelbaum,der von der ZE zu den Kühlmittelsensor, zur Zündspule, Anlasser und auch zum 6-poligen Stecker geht, der den Kabelbaum 1 mit dem Fahrzeug verbindet.
So, zunächst hatte ich Kabelbaum 1 erneuert. Dort gab es die Variante a) wo ein Widerstand eingebaut ist, der auf dem MSG zusätzlich zum TSZ-H angeschraubt ist und b) wo dieser Widerstand durch das Zuleitungskabel im Prinzip ersetzt wird.
Bei mir ist Variante b verbaut. Es ist daher wichtig, dass man das ws/li Kabel nicht nur im Querschnitt beibehält, sondern auch die Länge, denn es ist eine nicht unerhebliche Mehrlänge im Kabelbaum "versteckt". Und jetzt kommts: der Kabelbaum b (den ich jetzt am Wicxkel habe) hat ebenfalls eine Mehrlänge von der ZE zu dem 6-poligen Stecker (hier 3 m) eingebaut.
Dies wollte ich als Hinweis formulieren, dass man nicht die Varianten a und b mischen darf. Das könnte ggf. zum Durchbrennen des Einspritzventils oder Schäden am MSG führen kann (Kombination von 1b mit 2a), oder wahrscheinlich auch zum Leistungsverlust, wenn man Kabelbaum 2b mit Kabelbaum 1a kombiniert.
