Motorspezialisten? Ölwanne ab, Schadensdiagnostik

Zitat von Einerer

Dann kann die Pumpe noch einen Weg haben. Die Lager schliesse ich zu 80% aus. Da muss was anderes sein.

...hab ich doch alles schon aufs Tablett gebracht:

Erstmal den Öldruck in einer Werkstatt prüfen lassen ob der ok/ausreichend sind...somit kann man auch defekte Geber aussortieren.

Nichtsdestotrotz... die Ölpumpe oben im Bild würde ich persönlich nicht mehr verwenden, die gehört besser erneuert. Und bei 230.000km Laufleistung kann man in dem Zuge, da die Ölwanne eh runter ist oder wieder runter kommt, auch die Pleuellager gleich mit erneuern, das schadet nie !

Zudem wissen wir bisher zu der Sache nichts Neues.

Ich mache morgen zufälligerweise auch so eine Aktion an einem 2H Motor bei einem Golf 1 Cabrio...neue G60/2E Ölpumpe, neue Pleuellager ( Motor und Cabrio haben 227.000km gelaufen ) und großes Schwallblech an den Ansaugrüssel der neuen Ölpumpe und Ölwechsel auf 10W50. Eine neue VFP gibt es auch noch in den Tank weil der Motor sporadisch "ruckt" bei Last/Vollast.

Kein Problem. Ich wollte nur das Problem mit der Pumpe bestätigen. Beim T3 Diesel sind es oft verschlissene Zahnrädchen in der Pumpe. Die dann auch kein zu dünnes Öl fördern kann.

Ich bin gespannt, was es dann am ende wirklich war.

Zitat von Shmosby

eine neue Pumpe (Pierburg)

Prüfe vor dem Einbau das Flankenspiel !

Pierburg kauft die auch nur ein und ist keine Garantie für Qualität.

Flankenspiel zwischen den Zahnrädern 0,05 bis 0,10mm, dann ist die Pumpe gut....Verschleißgrenze liegt hier bei 0,20mm.

Axialspiel 0,05 bis 0,10 ist gut...Verschleißgrenze liegt bei 0,15mm. Beim Axialspiel kann man den Pumpendeckel aus Alu mit 300er Schleifpapier auf einer planen Fläche ( Glas oder Messplatte ) von Hand noch etwas runterplanen bei Bedarf, ebenso das Pumpengehäuse. Nebeneffekt ist, es dichtet so besser ab !

Zitat von Shmosby

Es handelt sich definitiv um eine originale VW Pumpe. Dass diese so "neu" aussieht, wundert mich ehrlicherweise nicht besonders. Ich habe sie einmal abgeputzt

...und so ( dunkel ) sieht die orig. VW Ölpumpe aus dem 2H Motor mit 230.000km aus und ebenso die Pleuellager, an dem ich am Montag neue Ölpumpe und neue Pleuellager gemacht hatte...siehe Foto.

Zitat von Shmosby

Ich melde mich, sobald es etwas neues gibt!

Sehr gut...wir sind gespannt drauf was da im Argen war/ist.

Zitat von Shmosby

So, ich habe es zeitlich endlich geschafft was zu machen.

Was hat denn die Öldruckprüfung ergeben ?

Zitat von Shmosby

Ein Pleuel steht "unter Druck". Ich versuche es mal so zu beschreiben: Um die Lager zu ziehen habe ich die KW natürlich immer mal wieder ein kleines Stück bewegt. Dabei ist mir ein Gesäusel aufgefallen, zunächst habe ich mir aber nichts großartiges dabei gedacht. Als ich Pleuel 3 hochgedrückt habe, konnte ich das Geräusch dann zuordnen. Der Zylinder scheint die Luft schwerer zu verdrängen (meine Theorie). Zur Prüfung habe ich die Zündkerze herausgedreht und dann noch einmal die KW bewegt --> kein Zischen mehr.

Wenn der Motor im Fahrzeug verbleibt, schraubt man immer bei solchen Arbeiten vorher die Zündkerzen raus. Auf dieses "Gesäusel" kann bzw würd ich jetzt mal nichts geben. Diese Druckunterschiede ergeben sich durch die unterschiedlich weit offenen bzw geschlossenen Ventile ( Steuerzeiten Nockenwelle ) bei verbautem Zahnriemen.

Die Hauptlager würde ich ebenfalls alle erneuern, die sehen nicht mehr gut aus !

Ich würde hier dringend raten, den Motor aus dem Golf rauszunehmen und von grundauf zu revidieren incl. Zylinderkopf. Heißt, alles reinigen, dann vermessen und alle Lager ( incl. Nebenwellenlager ! ) im Block erneuern, Zylinderkopf entkernen und dazu 0,5mm planschleifen lassen, Ventile penibel säubern/polieren und neu einschleifen und dann alle Dichtungen an Block und Kopf erneuern...dann biste absolut auf der sicheren Seite.

Ist eine wunderbare Gelegenheit im Winter wenn der GTI eh steht.