Nach Bremsbelagwechsel vorne werden die Felgen sehr warm ...

Naja, "frei" dreht das Rad bei einem frontgetriebenen Auto nicht so wirklich. Das Differential bremst da etwas...

Aber Du mußt doch hören, ob die Bremse "frei" dreht.

Ansonsten sollten die Führungen des Sattel einwandfrei und sauber sein sowie sichergestellt sein, dass die Bremsschläuche nicht zugequollen sind.

Dann klappt das auch mit der Bremse...

Dann passt das doch. Und die Bremsklötzer müssen sich auch erst "einbremsen". Auf Dauer dürfen die aber nicht heiß werden. Aber das merkst Du auch...

Die Gleitbolzen vom Sattel gereinigt und gefettet hast du aber. Und das die sich ein bremsen müssen ist richtig. Das es schleift heißt das etwas nicht stimmt. Normal muss es freigänig sein. Ist das nicht gegeben einstecht zu viel Hitze was auch Probleme mit dem Radlager nach sich ziehen kann. Da die Nabe dadurch sehr heiß wird.

Ganz normalem Fett was du für Kugellager nimmst mit Pinsel dünn aufgetragen.

Es gibt bei der "kleinen" Bremse zweierlei Beläge. Also mit und ohne Innenbelüftung.

Dass es hier zwickt müsste eine innenbelüftete Scheibe mit den Belägen von der Vollwandscheibe verbaut sein. Es gibt Experten die Schaffen das. Dann klemmt das auch.

Wenn die Felge mal heiß geworden ist, dann kannst in der Regel die Bremsbeläge wieder raus nehmen. Die sind nämlich jetzt mit 90%iger Wahrscheinlichkeit verglast.

Wenns ganz dicke kommt, dann hats die Scheiben auch schon gezogen. Auch dazu brauchts nicht wirklich viel. Eine heiße Scheibe und mal schön durch eine Pfütze gerauscht und schon ist sie unwucht.

Als Erstes würde ich jetzt mal die beiden Führungsbolzen raus nehmen, deren Löcher in den Bremssatteln ordentlich mit Bremsenreiniger auswaschen und anschließend Spanne ich mir die Dinger in nen Akkuschrauber und poliere die mit einem 1000er Nassschleifpapier, bis sie schön sauber sind und wieder leicht glänzen.

Danach fetten. wenn du nur im Sommer fährst ist Lagerfett grundsätzlich OK. Ansonsten gibt es hier ein eigenes Graphitfett, dass hier rein muss.

Es gibt von ATE aber auch Servicekits für die Führungen. Da hast du dann Fett und neue Gummimanschetten dabei. Die mal zu wechseln schadet nicht, da die oftmals mit den Jahren die Spannung verlieren und das Wasser in die Führung eindringen kann. Dann gammelts fest und die Bremse hängt wieder. Das Zeug kostet wirklich nicht die Welt und ist gut investiertes Geld.

Nach dem Zusammenbau soll sich der Sattel von Hand vor und zurück schieben lassen ohne zu haken. (Ehe der Kolben wieder nach vorne gepumpt ist).

Auch wenn ein Bremsenwechsel aus der Ferne betrachtet durchwegs einfach aussieht, gibt es im Detail doch einige Kleinigkeiten, die schnell Ärger machen und am Ende die Sicherheit gefährden.

Bitte lasst die Finger davon, wenn ihr euch nicht 100%ig sicher seid, was ihr da genau macht. Oft hilfts auch schon wenn man einmal einem Profil über die Schulter blickt.

LG Lukas

PS: Der Fehler liegt bei dir höchstwahrscheinlich nicht in den Belägen, sondern dass die Führungen mangels Fett zu haken beginnen.

Das ganze ist so bemaßt, dass zwischen Führungsbolzen und Führungsrohr platz für das Fett ist. Fehlt das, kann der Bolzen auf deutsch gesagt eiern. Durch die Wärmeentwicklung eiert er nicht nur, sondern beginnt auch zu klemmen.

Dann passiert folgendes:

Du bremst, der Sattel geht auf Spannung. Hier ist alles gut, weil das ja mit hydraulischen Kraft gemacht wird.

Wenn du von der Bremse runter gehst, geht der Sattel nicht soweit zurück , wie er sollte, weil der Bolzen hakt. Jetzt reibt dein Belag immer leicht an der Scheibe, es entsteht mehr und mehr Wärme, die sich über das Radlagergehäuse bis auf die Felge überträgt.

Umso länger dieser Zustand bleibt, umso mehr klemmt es. Kühlt das Ganze eine Weile aus, dann kann es gut sein, dass sich der Sattel wieder bewegt und es dir "nicht so schlimm" vorkommt. Sprich: Das Klemmen ist Temperaturabhängig. Das nicht außer acht lassen!

Bzgl. Führungen hatte ich Dir oben schon geschrieben.

Scheibe m. 20mm (innenbelüftet) --> Beläge 2x 15,xmm = 50,xmm

50,xmm abzgl. Scheibe m. 12mm --> Beläge = 19,x mm --> deine Belagstärke

Es gab wohl auch 10mm-Scheiben, ob die beim Golf2 verbaut wurden weiß ich allerdings nicht.

Zitat von saxcab

Bzgl. Führungen hatte ich Dir oben schon geschrieben.

Scheibe m. 20mm (innenbelüftet) --> Beläge 2x 15,xmm = 50,xmm

50,xmm abzgl. Scheibe m. 12mm --> Beläge = 19,x mm --> deine Belagstärke

Es gab wohl auch 10mm-Scheiben, ob die beim Golf2 verbaut wurden weiß ich allerdings nicht.

Die 10 mm-Bremscheiben (unbelüftet) gab es beim "kleinen Motor". Z.B. NZ oder MH.

Zitat von manni65

Die 10 mm-Bremscheiben (unbelüftet) gab es beim "kleinen Motor". Z.B. NZ oder MH.

Korrekt!

Dann aber auch mit VW1 Sätteln und noch wieder anderen Belägen...

Gruß Basti