Beiträge von saxcab

Unsere Reaktion auf diese Anfrage war/ist eigentlich schon zu viel...

Hallo,

an sich gut gemacht. Aber der Wechsel der WaPu ist zu 100% identisch an jedem 827er-Block aus dem Haus VW/Audi/Seat/Skoda (mit 1,5-2,0l Hubraum, Bauzeit in Dtl. 1972/73-2002).

Und es ist kein guter Tipp, an den wenigen Talern zwischen dem Erwerb einer kompletten Pumpe und dem Tausch des Teilgehäuses zu sparen. Ist nur meine bescheidene Meinung.

Mach die Schrauben alle nochmal raus, säubere die Sacklöcher im Block (ausblasen und trocknen) und versuche Dein Glück nochmal. Ob man den Block (Flüssigkeit läßt sich kaum verdichten!) mit dem Verdichtungsversuch von Öl-/Wassergemisch gegen Grauguss schrotten kann weiß ich aus Erfahrung nicht...

Der Motor des gezeigten Toledos ist gelinde ausgedrückt eine Krücke. Da kannst Du den RP besser drin lassen...

Ist nur meine Meinung.

Welche Federn sind denn vorgesehen (Hersteller der Federn und Typ bzw. Motorisierung des Autos)?

Aber es gibt doch die Nabe, da sind Gewinde drin, da passen Radbolzen rein, da kann man gegenhalten...

Es geht doch an sich nur darum, dass man das Auto nicht ohne Gelenkwellen und dem somit nicht vorgespannten Lagern rollt. Wenn da erstmal recht gut fest gezogen wird, ist das zunächst ausreichend. Nur solltest Du in x-Monaten dann die Kiste fertig haben, muss das Lager (dann auf den Rädern stehend) vernünftig festgezogen werden.

Ich teile nur meine Erfahrung mit, will nicht belehren.

Zitat von G60driver1977

Die Mutter kriegt 265Nm Drehmoment.

... und wird VOR dem abstellen und rollen des Fahrzeugs angezogen! Sonst schädigst Du ganz schnell das Radlager...

Zitat von servogti

Wenn also die Bohrungen für diese Schrauben beim 1,6er und 1,8er gleich sind, dann müßte an jeden 827 er Motor Getriebe egal ob vom 1,6 er oder 1,8 er passen ?

So ist es.

Grundsätzlich passen doch in die Kupplungsglocken der 827er Motoren alle Kupplungen von 190-210mm rein? Damit dürfte die reine Platzfrage auch hinsichtlich Automatikgetriebe geklärt sein.

Der Anschluss (versetztes Lochbild) am Kurbelwellenflansch ist ebenfalls gleich. Hast Du wirklich einen EG (=1.6er GTI) mit Automatikgetriebe im 1er?

Wie die 2er-Automaten mit dem Motor im Vergleich zum 1er-Automaten verbunden sind weiß ich leider nicht.

Wenn das Benzin "offen" stehen bleibt, sollte davon schon einiges verschwunden (weil verdunstet) sein. Die Methode an sich ist sicher praktikabel, ob Benzin das richtige Prüfmittel ist sei dahingestellt.

60Nm sind für die M8-Schrauben der Antriebswelle auch etwas zu viel, 45Nm sind da m.W.n. der richtigere Wert.

Die Schraube mit M8-Gewinde in der höchsten Festigkeit 12.9 eine zul. Drehmoment von nur rd. 45Nm. Also gilt die alte Regel- nach fest kommt ab.

Die Liste stammt m.W.n. hier aus dem Forum, ich hoffe keine unerlaubten Daten zu veröffentlichen:

A : PG (90-92), GX (84-88 ), HT | 2E

G : PF (87-92), PB (87-92), RV (88-92), EV (86), GZ (86-88 ), RD (86-88 ), RG( 86-87)

M : PN (87-92), EZ (86-92), RF (86-92), HM (86-88 ), EZA (87), ABN (91-92) | AAM

Q : RP (88-92), GU (86-92), RH (86-92), HV (86-87) | ABS

L : JP (87-92), ME (88-92), 1V (91-92), JR (87-92), SB (91-92), RA (89-92), MF (88-92)

N : EV, GZ (84-85)

J : GU, HV (84-85 )

K : EZ, HM (84-85)

B : JP, JR (84-86)

PN, RF Öffnung:202 schliessen:214

EZ Öffnung:206 schliessen:224

RH Öffnung:216 schliessen:232

GU Öffnung:218 schliessen:220

GX Öffnung:223 schliessen:220

RP Öffnung:216/216 schliessen:224/218 ( ja hier gabs 8.88 geänderte Steuerzeiten)

1P, RD, RV Öffnung:220 schliessen:220

HT, PG Öffnung:220 schliessen:220

RG, EV, GZ Öffnung:227 schliessen:233

PF, PB Öffnung:226 schliessen:220

PL Öffnung:200 schliessen:226

KR Öffnung:212 schliessen:226

Danach haben PN und RF die gleiche Nockenwelle und deren Tausch DÜRFTE einen ähnlichen Effekt haben...

Aber ich weiß es nicht mangels Erfahrung.

Der Igel wird nur in der Warmlaufphase beheizt, ob das für die L.-Sonde ausreicht weiß ich nicht.

Vielleicht habe ich es überlesen- wozu willst Du eine beheizte Sonde einbauen? Es steht doch oben recht gut beschrieben:

PN hat die Sonde im Krümmer = schnell warm --> keine elektr. Heizung nötig.

PF hat die Sonde NICHT im Krümmer sondern im Kat. Er braucht darum längere Zeit zur Erwärmung der Sonde und damit eine elektrische Zuheizung.