Welchen 16V Motor? - Kann mich nicht entscheiden -.-

meine empfehlung ist ebenfalls der abf!

und den abf hilfst du auch ziemlich leicht auf die sprünge in sachen trägheit:

268° nockenwellen inklusive verstärkter federn, teller, leichtere hydros ... kost nen 1000er, nen garlock chip dazu und du hast für rund 1300€ nen spaßigen motor mit mindestens 180ps + x


wenn du den motor liegen hast, kannst den auch gleich überholen und erst dann umbaun, somit ist dein golf bis der motor überholt wurde noch immer fahrtauglich!
sicherlich kann man glück haben und der motor hält noch ne ganze zeit lang ... aber ägerlich ist es, wenn man alles umbaut und dann nach 200 km ist die kupplung futsch oder oder oder ... da machst dir die arbeit so gesehn 2 mal ...


und tank musst nicht umbaun, die pumpe vom NZ oder eine vom gti mit digifant drunter und fertig, spritleitungen passen normalerweise!

Zitat von halfpeter039

Also ich würde sogar fast behaupten, dass der ABF einen AAA in der Beschleunigung knapp nassmacht.. in der Endgeschwindigkeit sieht der gegen den sechszylinder natürlich nicht so richtig Sonne. Die VRs kommen ja auch erst so richtig bei hoher drehzahl

ohhh da täusch dich mal nicht :wink:  
so mancher vr6 und auch viele andere anscheinend hochmotorisierte autos/fahrer können ganz doofe gesichter machen, wenn nen 2er vorbei zieht, vielleicht sollte ich mal ne festinstallierte kamera richtung beifahrerfenster einbaun und solche blicke für die ewigkeit festhalten
ich hab einige vr6, r32 oder auch bmw 325 sowie 330i kollegen, mehr als große sprüche über hubraum muss man haben, 6 zylinder braucht man oder was willst mit nur 4 töpfen, soll das nen motor sein ... kommen da meisst nicht raus!
nen vr6 liegt bei 0-100 bei ca 7,6sec, ein r32 bei 6,6-7sec, und ein 330i bei 6,7-7sec, mit nem gemachten abf (nocke+garlock+fächer) bist bei guten 7sec, somit kannst dir ausrechnen, in welcher liga du da mitfährst

Beim lesen des Beitrags hat sich die Frage doch eigentlich schon erübrigt.
Du hast ein Alltagsauto und möchtst den Umbau möglichts schnell über die Bühne bringen (haha, Wortspiel )
Was willst du also mit der Umgefrickelten PL-Bude. Ohne großes Fachwissen was Motorsteuerungen bzw. Abstimmungen angeht wird der zwar nach ein paar Wochen auch laufen, aber die Frage ist "wie"?! Sagen wir so, der wird laufen aber bestimmt nicht schöner als ein serien ABF. Dazu kommt, das ganze Motorgebastel wird dich im Alltag einholen und du wirst ständig irgendwelche problemchen haben und nicht wissen woher es kommt. Ich mein solche sachen wie Startproblem, Leerlauf, Kaltlauf etc.. da vergeht dir der Spaß nach wenigen Wochen. Wobei zuvor musst du erstmal den Tüvver wieder einfangen der mit zugehaltenen Ohren schreiend übern Platz rennt wenn er das eintragen soll

Spaß bei Seite,
den ABF baust du Serie ein und der rennt jeden Tag ohne sorgen. Und das brauchst du doch eigentlich wenn ich dich richtig verstehe. Auch die Eintragung ist ohne spezial Tüv machbar.
Ich hab bei meinem Umbau viel neu gemacht und bereue keinen einzigen Euro. Seit dem Umbau 2010 hab ich 60Tkm gefahren, ohne sorgen ohne große Reperaturen. Ich war mit dem Auto 3500km in Norwegen unterwegs, fahr damit jeden Winter in den Ski Urlaub, manche Wochenenden 1000km touren durch Deutschland und jeden Tag zur arbeit. Insgesammt hat die Technik jetzt 210Tkm weg und letzte Woche ohne Sorgen Tüv bekommen, ganz easy beim Tüv-Nord ohne vorher irgendwas an den Tüv anpassen zu müssen. Auch die AU mit Garlock-Chip funktioniert ohne sorgen.

Was willst du mehr?

easy_ci hier aus dem Forum hat 2008 (glaube ich) auch einen 2er auf ABF umgebaut. Sein ziel war auch das schnell zu mach und es hat funktioniert. Toledo Spender, 2er mit neuer ZE, zwei Bühnen und an einem WE war alles fertig das er Montag morgen lief. Dabei hat er natürlich nichts erneuert oder so, aber es war bei ihm eh ein "Übergangsmotor" mittlerweile werkelt bei ihm ein G60.

Für mich stand damals fest das ich es von a-z ordentlich machen will um nicht nach ein paar Monaten wieder in der Garage zu stehen und dies und jenes zu reparieren.
Das kannst du ja sehen wenn du in meiner Signatur auf den Link klickst :wink:

Hallo,

Zitat von halfpeter039

Das mit der Plusachse stellt kein Problem da. Der Achsträger passt so 1 zu 1.
Das einzige was ich dann einfach mache, ist golf 2 Querlenker und Spurstangen für Servo einzubauen.
Grund dafür ist, dass die Plusachse ja breiter ist. Die 5-Loch Achsschenkel/Anbindung bleibt dann auch dran.

die Idee ist ja nicht schlecht, aber das solltest du nicht machen, da dir der Sturz ein Strich durch die Rechnung machen wird!
Die Plusachse ist vorne etwa 15mm pro Seite breiter, der Achsschenkel bzw. die Aufnahme fürs untere Federbein sitzt dementsprechend weiter "innen", sonst bräuchte man ja für die Plusachse immer ein spezielles Plus-Achsen Fahrwerk.
Wenn du jedoch die kürzeren 2er Querlenker nimmst sitzt die Federbeinaufnahme zu weit innen (maximal 15mm), was zu viel positiven Sturz zur Folge hat.

Viel einfacher wäre die breitere Achse durch die Felge wieder auszugleichen, also eine mit höherer ET wählen dann sitzt die Felge wieder weiter Innen.
Z.b statt ET35 -> ET45, dann sitzt die Felge insgesamt nur 5mm weiter Außen.

(Schmale) Nicht-Plusachse und 5 Loch gabs glaube ich nur kurz in nem '91 Passat 35i VR6.

Gruß

Zitat von MarcelMk2

Die Plusachse ist vorne etwa 15mm pro Seite breiter, der Achsschenkel bzw. die Aufnahme fürs untere Federbein sitzt dementsprechend weiter "innen",

DAS stimmt nicht!
Der Aggregateträger ist bei Plus und nicht-Plus der gleiche, lediglich die Achsschenkel und die Radlagergehäuse sind anders.
Das was @halfpeter039 geschrieben hat funktioniert, allerdings nicht mit den RLG der Plusachse!

Der Aggregateträger ist natürlich der gleiche.
Ich hätte schreiben sollen, dass die Spur pro Seite 15mm breiter ist durch eben andere Querlenker/Radlagergehäuse.

Zitat

allerdings nicht mit den RLG der Plusachse!

Darauf wollte ich ja hinaus, so wie der TE es geschrieben klang es, als würde er die beibehalten wollen.
Und das funktioniert halt nicht.