Nach Kabelbrand, Totalausfall

Was machen die Sicherungen ?

Alle mal heraus gezogen und durchgepiept?

Ohje, das sieht ja übel aus! Leider ist die Leitung zum Lichtschalter werkseitig nicht abgesichert. Als Sicherheitsmaßnahme wäre die Nachrüstung einer zusätzlichen Sicherung bestimmt nicht verkehrt. Nicht umsonst heißt es in allen Reparaturhandbüchern: Vor Arbeiten an der Elektrik Batterie abklemmen!

Um den Fehlerteufel zu finden, empfehle ich, zunächst den Strompfad zu überprüfen. Dass das Steuergerät selbst Schaden genommen hat, ist unwahrscheinlich, da der Strompfad über die ZE direkt an die Batterie geht. Strom nimmt immer den Weg des geringsten Widerstands. Am wahrscheinlichsten halte ich einen Defekt in der ZE, da dort durch die hohe Erwärmung auch andere interne Kontaktbrücken betroffen sein können. Der schnellste Weg, das zu testen, wäre probeweise der Anschluss einer anderen, intakten ZE. Alternativ hilft nur, alles systematisch durchzumessen. Da gemäß deiner Beschreibung andere Verbraucher noch gehen, wird die Hauptleitung von der Batterie zur ZE nicht betroffen sein. Kannst du trotzdem vorsichtshalber überprüfen: Das Pluskabel von der Batterie kommt auf Terminal Y/3 an der ZE an. Dann gibt es noch eine Kabelbrücke von 30 zu 30B. Massekabel sollten auch nicht betroffen sein, da der Kurzschlussstrom über den Armaturentafelhalter direkt über die Karosserie vom Minuspol der Batterie über die Plusleitung am Lichtschalterstecker zum Pluspol der Batterie floss.

Zitat von Franzmann

Leider ist die Leitung zum Lichtschalter werkseitig nicht abgesichert.

Ernsthaft? Die Sicherung sitzt erst hinter dem Schalter? Wow, ich bin echt schockiert, das hätte ich nicht erwartet.

Wenn das wirklich so ist wird vermutlich wirklich in der ZE was durchgebrannt sein

Zitat von mac-daniel

Ernsthaft? Die Sicherung sitzt erst hinter dem Schalter? Wow, ich bin echt schockiert, das hätte ich nicht erwartet.

Wenn das wirklich so ist wird vermutlich wirklich in der ZE was durchgebrannt sein

Ja genau, das splittet sich ja dann erst auf in Abblendlicht li, Abblendlicht re, Schlusslicht li, Schlusslicht re, Instrumentenbeleuchtung. Da hätte VW ja eine Sicherung mehr bzw. eine längere Leitung verbauen müssen ...

Genauso brandgefährlich (im wahrsten Sinne des Wortes) sind aber ja auch die Plusleitung von der Batterie zum Anlasser , zum Generator und ZE.

Hm ... das wusste ich auch nicht, finde ich aber gewiss irgendwie doof. Mal schauen, ob ich das bei meinem Auto ändere. Ich wollte sowieso noch eine Relaisschaltung nachrüsten, damit die Lampen ein wenig heller funzeln, eventuell baue ich dann da doch noch eine Vorsicherung ein ... Die Leitungen von Batterie zu Generator / Anlasser und ZE sind ja wie du bereits sagtest auch nicht abgesichert. Vom Golf 4 liegt irgendwo im Keller noch so ein Batterie-Sicherungskasten rum. Vielleicht baue ich das auch ein, wobei das dann wieder doof wird mit Platz ... Und mit Zuverlässigkeit glänzen die Dinger auch nicht, wenn man "Golf 4 Batteriesicherungskasten" googlet, ist der erste Vorschlag "verschmort" ...

Batterie zur LiMa und Anlasser ist bei keinem Auto abgesichert, das ist zu erwarten. Dass die Leitung von der Batterie bis zum Lichtschalter unabgesichert läuft schockiert mich aber wirklich, das sind sicher über 2m. Wäre ja technisch kein Problem gewesen die Sicherung vor den Lichtschalter zu setzen auch ohne längere Kabel, einfach nur durch anderes Routing. Vielleicht hätte man wirklich 2m mehr Kabel pro Fahrzeug gebraucht aber so wie VW beim Golf 2 in die Vollen gegriffen hat hätte das auch nichts mehr gemacht...

Ist beim G2 denn so wenig Platz für die Streifensicherungen auf der Batterie ?

Kenne das ja nur vom 1er, da paßt das wunderbar drauf und man kann noch weiteres aus der ZE raus nehmen wenn man mag.

https://archiv.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/galerie/vorstellung/109884-ein-weißer-mehr?p=1498157#post1498157

Zitat von mac-daniel

Batterie zur LiMa und Anlasser ist bei keinem Auto abgesichert, das ist zu erwarten.

Stimmt nicht. Bei den moderneren VAG-Fahrzeugen ab spätestens '98 saß dann direkt auf dem Batteriepol vor dem Pluskabelanschluss ein Halter mit den Hauptsicherungen (mehrere parallel, da eine in passender Dimensionierung wohl kein Standard ist). Somit sind da alle Plusleitungen abgesichert.

Zitat von Commo

Und mit Zuverlässigkeit glänzen die Dinger auch nicht, wenn man "Golf 4 Batteriesicherungskasten" googlet, ist der erste Vorschlag "verschmort" ...

Gabs nicht auch einen für die späteren T4? Oder war das derselbe Mist?

Zitat von sgjp77

Ist beim G2 denn so wenig Platz für die Streifensicherungen auf der Batterie ?

Kenne das ja nur vom 1er, da paßt das wunderbar drauf und man kann noch weiteres aus der ZE raus nehmen wenn man mag.

Hast du da eine Teilenr.? Gabs das auch bei älteren VW?

Das gefällt mir optisch zumindest sehr gut ... Ist das der normale Kasten vom 4er Golf? Ich kann es nicht ganz erkennen, wie wird der mechanisch an der Batterie befestigt?

Kann man die Abdeckung da vernünftig wegklappen, sollte man mal an die Batteriepole müssen (überbrücken und co ...)?

Jetzt bin ich auch gerade mal dem Link gefolgt. Mir kommt der Halter sehr bekannt vom Lupo (ergo auch mind. noch Polo aus der Zeit) vor. Beim Golf IV sah das Geraffel nach meiner Erinnerung noch etwas anders aus.

Zitat von Commo

wie wird der mechanisch an der Batterie befestigt?

Da gibt es nach meiner Erinnerung einen Metallrahmen, der auf die Batterie geschoben/verspannt wird, an dem dann der Sicherungskasten eingeklinkt werden kann.

Zitat von Franzmann

Stimmt nicht. Bei den moderneren VAG-Fahrzeugen ab spätestens '98 saß dann direkt auf dem Batteriepol vor dem Pluskabelanschluss ein Halter mit den Hauptsicherungen (mehrere parallel, da eine in passender Dimensionierung wohl kein Standard ist). Somit sind da alle Plusleitungen abgesichert.

Golf 4 aufwärts kann sein, das ist ja auch ein Neuwagen Bei älteren Fahrzeugen ist mir keines bekannt.

Diese Streifensicherungen in der Plastikverkleidung sind aber der letzte Müll, die Teile gehen regelmäßig kaputt weil die Übergangswiderstände zu hoch werden und es dann schmort.

Kurze Recherche sagt dass zwar die LiMa abgesichert ist nicht aber der Anlasser ?