Beiträge von sgjp77

Der 1B3 im 83er JB hat bei Automatik und Schalter unterschiedliche Düsen.

Bei VW ist die Info wie folgt:

08/81-12/82 das EV für den 1,5l 70 PS

01/83-02/84 das TE für den 1,5l 70 PS

Das EQ wird 08/81-02/84 für den 1,6l 75 PS geführt.

Bei der G1 IG ist es anders gelistet:

http://www.golf1-ig.de/golf/facts/gearboxes/index.php

Aber wenn Du einen kompletten JB mit Automatikgetriebe bekommen kannst würde ich es nehmen. Dann brauchst Du Dir weniger Gedanken machen was noch alles zu ändern ist. Pedale, etc..

Die Anzeige spinnt schon mal gerne.

Wie ist denn die echte Temperatur? Also mal mit einem IR-Thermometer messen. Und wie warm wird Deine Heizung?

Je nach Antwort heißt es dann a) Thermostat wechsel b) Geber wechseln c) Anzeige reparieren

Bei Ruddies Berlin gibt es immer viel Info; einfach die Suche dort nutzen um Deinen Vergaser zu finden.

https://ruddies-berlin.de/

Die 027 903 015 ist schon die Teilenummer.

Alle Buchstaben danach außer einem X sind wichtig, weil die auch zur Nummer gehören. Manchmal nur eine Evolution, also A ist durch B ersetzt worden. Manchmal ist aber A für den 8V und B für den 16V, also nicht tauschbar.

Und an den ersten 3 Zahlen kann man im Normalfall auch die Baugruppe erkennen. 171 für den 1er, 191 für den 2er, etc. Bei Teilen die nicht an einer Fahrzeuggruppe hängen sondern übergreifenend sind wie z. B. oft die Elektrik ist es ebenso, hier die 027.

Normteile wie Schrauben oder so fangen mit N an.

Ist nur ein Schalter, sprich bei Temperatur X schaltet er auf Masse, sonst ist er gesperrt. Scheint für alle Vergaser im G2 gleich zu sein, 191 919 521 A mit 70°.

Darum bei mir auch die Nachrüstung davon. Bin nur noch nicht sicher welcher Thermoschalter es wird. Der erste wird der 70° vom Vergaser, aber da wo der Serienmäßig am Vergaser sitzt wird der Nachlauf immer die volle Zeit laufen vermute ich. Habe aber bisher nur noch 100er und 110er gefunden, aber ich denke es wird auch was in den 80ern oder 90ern geben. Der Konzern ist ja groß :D.

Vorhin allerdings falsch angeschlossen und das Relais gekillt. Was auch immer mich geritten hat statt Klemme 15 die Klemme 1 zu nehmen, total geschlafen .

Hatte der PN das echt Serienmäßig?

Rüste es gerade im 1er nach, bei der Teilesuche am 2er hatte ich bei den Fühlern immer den Hinweis "für heiße Klimazonen / mit Klimaanlage". Denn gegen die Dampfblasen gab es doch den Dampfblasenabscheider?!

Hy Alex,

die Manschetten sollten doch immer mit einer Schelle oder Kabelbinder fixiert sein. Klar dass die ohne wandern .

Zu yahoo: ich habe spontan keine Ahnung wovon Du da sprichst.

Freut mich!

Gerne.

Für die TN: Klick doch mal auf den Link in Beitrag 4, habe den nicht umsonst da hin geschrieben . Bei den SKF kann man es aber unten links auch erweitern und die stehen dann da.

Ich hab vor Ewigkeiten die auf der Beifahrerseite getauscht. Allerdings ein 83 mit der G1 Plattform - ich weiß nicht ob die beim 86 noch Baugleich ist.

Auf der Spurstange ist dort eine große Gummischeibe fix drauf, die kann man auch nicht schieben oder so:

Am Lenkgetriebe ist nix extra dran, da ist der Durchmesser geschätzt der selbe:

Außen gehört die Manschette auf die fest montierte Scheibe drauf und dann eine Hasenohrklemme:

Innen dann eine Blechschelle (es geht auch ein Kabelbinder oder Schraubklemme):

Wie gesagt, ich weiß nicht ob es beim späteren Cabrio noch genauso ist / sein sollte. Hoffe es hilft dennoch ein wenig.

edit: Hier die beiden Manschetten bei SKF, da sind auch Maße dabei:

Beifahrerseite https://www.vsm.skf.com/de/de/products/VKJP2037

Fahrerseite https://www.vsm.skf.com/de/de/products/VKJP2081

Hallo Ale,

dann also hier die 11 und 12.

https://7zap.com/de/catalog/ca…turer/4/007103000::103000

Willst Du da auch die richtige auf die richtige Seite montieren ?