Bremsprobleme hinten 1,3er Golf 2 NZ und Pedalhub zu groß

Miss mal den Innendurchmesser der Trommeln. Wenn die nicht gleich sind, und / oder zu groß sind, würde das all deine Symptome erklären!

Du hast eine Sache nicht erwähnt: Was ist mit den Radbremszylindern? Ich verstehe nicht, wieso du den Hauptbremszylinder in Verdacht hast, bevor du dir die Radbremszylinder angeschaut hast! Die sind der erste Kandidat bei schlechter Bremswirkung an der Hinterachse. Und dann muss man manchmal auch bei den Nachstellkeilen in der Trommel etwas nachhelfen.

Zitat von tauchenfoto

Die Bremstrommeln können doch nicht ausgeschliffen sein, wenn die ersten Backen noch fast neu sind?

Ohne es nachgemessen zu haben, solltest du nicht blind davon ausgehen. Kann doch auch sein, dass das Belagmaterial härter ist als es sein sollte und mehr von der Trommel abgetragen hat.

Schlechte RBZ sind aber eher nicht der Grund für eine Schwache Handbremse, wenn die Beläge neu sind.

Zitat von Commo

Schlechte RBZ sind aber eher nicht der Grund für eine Schwache Handbremse, wenn die Beläge neu sind.

Das stimmt, daher zusätzlich der Hinweis zum Nachstellkeil. Wenn der auf einer Seite hängen bleibt, zieht die Handbremse einseitig. Zudem sollte die Einstellung des Handbremsseils überprüft werden. Radbremszylinder fliegen bei mir als erstes raus, wenn die Bremse hinten Probleme macht und die RBZ alt oder unbekannten Alters sind.

Zitat von tauchenfoto

Den Hauptbremszylinder hatte ich wegen des großen Pedalhubs in Verdacht, weil in einem der Rep.-Bücher das da so stand.

Es kann auch andere Ursachen für einen vergrößerten Pedalweg geben, wie z. B. hängende Nachstellkeile oder Luft im System (in Verbindung mit einem schwammigen Pedalgefühl). Der Hauptbremszylinder ist nach meiner Erfahrung meist noch in Ordnung. Hierzu fällt mir gerade ein Aspekt ein: Häufig kursiert der Ratschlag, man solle das Pedal beim Entlüften der Bremse auf keinen Fall bis zum Bodenblech abfallen lassen, da sonst das Risiko besteht, dass der HBZ undicht werden würde (Rostnarben schädigen die Dichtung). Vor knapp einem Jahr hab ich das Bremssystem von meinem Golf komplett überholt und die Dichtungen der Bremssättel erneuert. Das Auto stand zuvor 5 Jahre auf einem Innenhof. Innen war alles blitzeblank, während von außen völlig vergammelt. Den HBZ hab ich nur ein bisschen sauber gemacht und weiter verwendet. Meines Erachtens hat da schon eine Dichtung versagt, wenn sich innen in den Bremsenkomponenten Rostnarben bilden. Denn die Bremsflüssigkeit scheint das Metall gut zu konservieren trotz erhöhtem Wassergehalt.

Zitat von tauchenfoto

Den einen Radbremszylinder hatte ich nicht gedacht, weil auch die Handbremse ungleichmäßig zieht.

Wer sagt denn, dass dieselbe Ursache dahinterstecken muss? Für die schlechte Wirkung der Betriebsbremse kann der RBZ verantwortlich sein, weil er klemmt oder leckt. Gleichzeitig kann unabhängig davon der Nachstellkeil hängen geblieben sein. Ein weiterer möglicher Fall wäre die Kontamination der Bremsbeläge mit Bremsflüssigkeit.

Zitat von tauchenfoto

Der Durchmesser der jetzt neuen Bremsbacken beträgt jeweils 179mm, nachdem die Keile sich wieder eingestellt haben.

Auch wenn das zu passen scheint, würde ich nochmals die Nachstellkeile bei getretener Betriebsbremse aktiv herunterdrücken. Ich kann dir nicht sagen, wie fein die Rastung der Nachstellkeile ist. Du musst auch bedenken, dass die Beläge ja noch Weg nach unten haben.

Zitat von tauchenfoto

Vergrößert sich der Pedalhub mit fortschreitendem Verschleiß der vorderen Bremsbeläge?

Nein, der Verschleiß wird über den Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter ausgeglichen. Der Abstand zwischen Belag und Scheibe bleibt konstant. Dies wird vorn am Bremssattel über einen verspannten rechteckigen Dichtring am Bremskolben realisiert, der sich nach den Bremsen wieder aufrichtet und so für das passende Lüftspiel sorgt. Hinten in der Trommel übernehmen diese Aufgabe die Nachstellkeile, solange sie sich nicht querstellen . Wenn sich der Pedalweg proportional zum Bremsenverschleiß vergrößern würde, wäre das ein massives Sicherheitsrisiko, da dann natürlich auch die Reserve schrumpft und du unter Umständen nicht den maximalen Bremsdruck aufbauen könntest.

Wie bereits geschrieben, Keile samt Spannfeder überprüfen bzw. zwangsnachstellen... auf der Seite mit geringerer Bremsleistung Hauptaugenmerk.

Bei bereits inkontinenten Radbremszylindern und feuchten Bremsbacken, kannst dir reinigen sparen, die müssen neu!

Nur ein Hinweis, glaube mich zu erinnern das es 17er und 19er RBZ gibt, da ich nicht weiß wie lange du den Golf schon hast und selbst wartest, nicht das da ein Vorbesitzer mal nur einen RBZ erneuert hat und unter Umständen ein 17er und ein 19er RBZ verbaut ist....alles nur dahingeplappert aber die Nachstellkeile geben die Grundstellung und den Abstand der Backen zur Trommel vor, sollte diese Mechanik in Ordnung sein ist der Fehler wo anders zu suchen.

ATE sagt Belagstärke 17,3 mm für die VW-I-Bremse ohne ABS. Nehme an, das ist einschließlich Rückplatte. Die Scheibe hat 10 mm Stärke.

Zitat von tauchenfoto

Mir wurden 19,3mm dicke Bremsklötzer ( incl. Träger gemessen ) geliefert, die angeblich passen sollen. Da bin ich misstrauisch. Denn andere Anieter habe 2mm dünnere im Sortiment.

Schau einfach bei ATE im Online-Katalog nach. Da stehen die gewünschten Daten zu deinem Fahrzeug und auf die Angaben ist Verlass. Oder du gehst nach entsprechender Original-Teilenr. gemäß VW-Teilekatalog.

Zitat von tauchenfoto

Gibt es bei den hinteren Radbremszylindern auch Unterschiede?

Ja, siehe Beitrag von Marcus L. Auch hier gilt Selbiges wie für die Bremsbacken.

Zitat von tauchenfoto

Sollten diese feucht sein, will ich sie erneuern.

Bitte auch bedenken, dass dies nicht die einzige mögliche Fehlfunktion der RBZ ist. Es kann auch an einem schwergängigen Kolben liegen. Das siehst du von außen nicht. Und schau auf jeden Fall unter die Manschette. Ich empfehle dir in jedem Fall den Tausch durch ein Markenprodukt, die Investition rechnet sich schnell (ehe du dann in Kürze nochmal das Bremssystem öffnen musst, weil es doch die RBZ waren oder die neu verbauten wieder defekt sind). Und wenn hinten alles noch im Auslieferungszustand ist, wie du sagst, sind die RBZ zu 90 % fällig, da kannst du Gift drauf nehmen.

Zitat von tauchenfoto

Eine Sache verstehe ich nicht: Wenn ich beim Entlüften die Entlüftungsschraube an einem Rad öffne, kann man das Pedal leicht durchtreten und somit die Flüssigkeit durchpumpen. Da der 2. Kreis aber zu ist, müsste das Durchtreten doch verhindert werden, oder ? Nach meiner Logik müsste man beide Kreise zugleich entlüften. Wo geht sonst die Flüssigkeit von dem verschlossenen Kreis hin, wenn ich bei Öffnen diese tausche bzw. Luft rauspumpe?

Und was passiert, wenn unterwegs ein Schlauch platzen sollte? Dann funktioneniert die Bremse doch gar nicht mehr? Es soll doch aber der 2. Kreis als Notreserve dienen. Oder ist mein Hauptbremszylinder defekt, da er die beiden Kreise nicht mehr voneinander trennt.

Nein, beim Tandem-Hauptbremszylinder »schwimmt« der Sekundär- auf dem Primärkolben. Das bedeutet, die Kreise sind hydraulisch gekoppelt. Wenn du jetzt eine Schraube öffnest, strömt die Flüssigkeit hier ab, denn woanders kann sie nicht hin. Der Pedalweg, den du bemerkst, kommt nur durch die abfließende Bremsflüssigkeit und einen konstruktiv gewollten kleinen Leerweg zustande. Beide Kreise gleichzeitig zu öffnen, ist daher weder praktikabel noch sinnvoll. Fällt einer der Kreise aus, erhöht sich prinzipbedingt der Pedalweg, der andere Kreis funktioniert aber noch. Je nachdem, welcher Kreis ausfällt, läuft dann entweder der Primär- auf dem Sekundärkolben (Primärkreis ausgefallen) oder der Sekundärkolben am Anschlag im Gehäuse auf (Sekundärkreis ausgefallen). Im Ausgleichsbehälter gibt es eine Trennwand, die sicherstellt, dass Bremsflüssigkeit im noch funktionierenden Bremskreis verbleibt.