Ansaugluftführung ändern PN

Hab es selbst noch nicht ausprobiert. Der Durchmesser der Dichtfläche dürfte identisch sein. Ob die Schrauben an passender Stelle sitzen, ist aber die Frage. Bei beiden sind es drei. Falls das noch Zeit bis Mitte Oktober hat, kann ich gerne den Lochkreis vermessen und die Schraubenpositionen abgleichen (an einem AAM und RP). Hast du dir schon eine Lösung für die Luftzufuhr vom DKA überlegt?

pn mit rp uftfilterkasten altes bild hab ich letztens bei jemanden so gemacht

Zitat von Marcus L.

Schrauben Position ist eben die große Unbekannte weil der PN Kasten ja nur über die Klammer gehalten wird...drunter geschaut hab ich da jetzt auch noch nicht ob es da überhaupt Gewinde zur Befestigung gibt.

Na, auch beim PN gibt es drei Schrauben, um den Vergaser mit dem Flansch zu verbinden. Aber die sitzen eben innen, beim RP gehen sie von außen einmal durch bis zum Flansch.

Zitat von Marcus L.

Jetzt bin ich da schon länger raus aber was ist mit Luftzufuhr DKA gemeit, die Abkürzung sagt mir auf die Schnelle jetzt nichts.

Unser Lexikon hilft dir da gerne auf die Sprünge . Ist sogar direkt verlinkt . Die Luftzufuhr für den DKA ist seitlich am Luftfilterkasten angeschlossen. Das würde dann herumbaumeln ohne den Luftfilterkasten. Der Temperaturregler beim RP ist im Luftfilterkasten integriert, das kannst du so übernehmen. Passenden Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung gibts auch.

Dazu muss man ein wenig basteln, feilen und sägen.

Die Glocke vom Golf 3 oder Passat soll da halbwegs passen mit entsprechenden Änderungen und einer Gummidichtung aus dem Sanitärbedarf.

Man kann auch fpr die Glocke eine Art Apapter fertigen.

Man muss sich das alles in Ruhe anschauen und dann sieht man weiter.

Ich wollte diese Lösung damals an meinem PN ebenfalls haben, hab es aber später fallen lassen weil ich mir eine andere Lösung mit dem normalen LuFikasten gemacht hab.

Zitat von Marcus L.

Also geschraubt ist der Luftfilterkasten auf den Versager nicht, müsste mich schwer täuschen wenn dem so wäre.

Das hat auch niemand behauptet ...

Mit "Flansch" ist die Dichtung zwischen Saugrohrfächer und Vergaser /Drosselklappeneinheit gemeint. Auf dieser ist der Vergaser mit Schaft-/Durchsteckschrauben befestigt. Den "Flansch" haben alle Vergaser und Zentraleinspritzer, teilweise in unterschiedlicher Ausführung.

Wir haben das mal versucht, Plug and Play passt der RP Ansaugflansch nicht auf den Vergaser , wer aber ein bisschen kreativ mit der Feile ist, bekommt das passend, alternativ kann man vielleicht einen Adapter konstruieren, entweder aus Alu und dann fräsen, oder 3D Drücken.

Alternativ gibt's meine ich im Golf 3 auch 1.6er mit Zentraleinspritzung, eventuell kann man dann auch den ganzen Vergaser austauschen, wenn man eh nicht so der 2EE Fan ist MKB müsste dann ABU sein.

Zitat von Marcus L.

Vielleicht haben wir uns einfach nur missverstanden, ich möchte lediglich den PN Kasten gegen die Ansaugglocke tauschen, um den Luftfilterkasten aus Optikgründen ins rechte Radhaus zu setzen.

Den Gummi Flansch zwischen Vergaser und Ansaugbrücke fasse ich überhauptnicht an.

Also jetzt bin ich ein wenig ratlos . Du wirst die vorhandenen Bohrungen nutzen müssen. um die Ansaugglocke vom RP auf dem Vergaser zu montieren. Da bieten sich die drei Befestigungsschrauben an, die den Vergaser auf dem Flansch befestigen. Kannst du mir soweit folgen?

Zitat von Commo

Alternativ gibt's meine ich im Golf 3 auch 1.6er mit Zentraleinspritzung, eventuell kann man dann auch den ganzen Vergaser austauschen, wenn man eh nicht so der 2EE Fan ist MKB müsste dann ABU sein.

Na, ob das so ohne Weiteres funktioniert? Der ABU hat eine höhere Verdichtung als der PN, also eine ganz andere Kennlinie und entsprechenden Kraftstoffbedarf.