Catchtank TN 191201043 Lösung

Ich schätze 200 — 300 ml, also ein Wasserglas in etwa. Nehme für sowas immer ausgediente Gefäße aus dem Kühlregal .

Zitat von j.dettke

und wozu überhaupt dieser catchtank als druckspeicher? warum reicht nicht ganz einfach wie bei anderen fahrzeugen der druck der benzinpumpe aus?

Das hat Auslegungsvorteile und verlängert die Lebensdauer beider Pumpen. Denn die Kraftstoffmenge aus der Rückleitung muss nicht nochmal aus dem Tank gehoben werden. Die später folgende Änderung in eine Pumpe im Tank ohne Zwischenspeicher hat ja durchaus auch Kostengründe.

j.dettke Die Schrauben sehen ja noch gut aus, wenn die sich aber nicht leicht bewegen, hilft es die mit einem Lötkolben etwas zu erhitzen, dann geht es ganz leicht ohne das etwas abbricht oder die Schraube ausnudelt

danke für die tips.

der JH-Motor in meinem golf1 cabrio verzichtet ja auf einen catchtank wenn ich das richtig in erinnerung habe. statt dessen hat er eine vorförder- und eine hauptpumpe.

hat schon mal jemand beim 2er golf dahingehend umgestrickt, dass man auf den catchtank verzichtet und statt dessen mit ggf mehreren pumpen oder einer einzigen starken pumpe arbeitet?

Zitat von j.dettke

hat schon mal jemand beim 2er golf dahingehend umgestrickt, dass man auf den catchtank verzichtet und statt dessen mit ggf mehreren pumpen oder einer einzigen starken pumpe arbeitet?

Aufwändig, aber auf jeden Fall machbar wäre Umrüstung auf G60-Tank + Pumpe. Das Setup gabs auch teilweise in den »normalen« Modellen, Stichwort S5P. Also wenn du Glück hast...

Hallo Zusammen,

an meinem 2er GTI mit KE-Jet ist nun auch das Pumpengehäuse undicht. Ich habe mir ein weiteres von einem GX und einem 9A besorgt. Beide leider auch undicht. Nun würde ich gerne die Lösung von Silent Engineer nachbauen. Eine Frage dazu: Der Catchtank hat doch zwei Rückschlagventile jeweils in den Rückläufen. Hat das der china Tank auch oder können die weggelassen werden?

Zitat von malbayG1

Der Catchtank hat doch zwei Rückschlagventile jeweils in den Rückläufen

Nicht ganz. Die Rückschlagventile liegen im Vorlauf und sind notwendig, um z. B. beim Warmstart den Druck in der Leitung zu halten. Auch bei extremen Fahrmanövern können sich fehlende Rückschlagventile negativ aufs Fahrverhalten auswirken. Ein Rückschlagventil sitzt aber in der Pumpe, das kann man meines Wissens gar nicht tauschen/»weglassen«. Das andere ist in den Stutzen vom Catchtank eingesetzt.

Franzmann: Danke für die schnelle Antwort. Dann waren es die Vorläufe. Bei den ganzen Schläuchen kann man da mal durcheinander kommen. Mein Wagen hat ja einen Druckspeicher. Der sollte doch den Druck entsprechend halten, oder?

Hol dir einen Golf 3 Tank mit VR6 Pumpe

Zitat von malbayG1

Mein Wagen hat ja einen Druckspeicher. Der sollte doch den Druck entsprechend halten, oder?

Na ja, ein Druckspeicher ohne Rückschlagventil ist kein Druckspeicher . Keine Ahnung, ob der nochmal über ein eigenes Rückschlagventil verfügt.

Der Druckspeicher bleibt ja definitiv erhalten.

stiflers.mom:

Ob mir ein VR6 Tank mit Pumpe hilft, ist fraglich. Anderer Benzindruck und kein Druckspeicher oder?

Gibt es noch weitere Meinungen dazu? Von den Leuten, die das schon verbaut haben?

Jack16v

Silent Engineer