RP Motor wirkt müde/träge

So, ich hatte am Wochenende einen Golf mit baugleichem Motor, BJ88 oder 89 in der Hand. Es war auf alle Fälle einer mit alter ZE. Der km Stand war bei über 200.000 km.

Der lief richtig gut, so wie meiner früher auch. Ich habe bei dem die Zündung mal kontrolliert. Die Steuerzeiten stimmen, stehen alle auf ihren Markierungen. Der ZZP ist bei dem auf der OT Markierung . Also die rechte Markierung auf der Schwungscheibe. Der Golf ist aber so gut gelaufen, springt sofort an, kalt als auch warm, sodass ich den nicht geändert habe. Aufgefallen ist aber, dass sobald man das Gas auch nur ganz leicht betätigt, der ZZP sich sofort so nach früh verstellt, dass keine Markeirung mehr zu sehen ist. Bei meinem ist das nicht der Fall. Dort ändert sich der ZZP nicht so schnell nach früh.

Wie ist das mit dem Magnetventil? Ich denke ja, dass dieses getaktet angesteurt wird, oder wird dieses vollständig geöffnet, sobald der Motor sein Standgas verlässt?
Mein Motor braucht auch einige Anlasserumdrehungen, bis er anspringt. Das ist aber hauptsächlich bei kaltem Motor so, bei warmem Motor springt er etwas zügiger an. Läuft aber in jedem Falle sofort rund. Er hat aber nicht so den höeren Leerlauf. Der andere Golf geht erst mal auf ca 2000 U/Min hoch und fällt dann auf ca 1200 U/Min ab. Wenn er warm ist läuft er bei ca 800 U/Min.
Meiner läuft sofort bei ca 1200 U/Min und wenn er warm ist bei so ca 600-700 U/Min. Alle werte an den jeweiligen DZM abgelesen.

Hilft das irgendwie weiter? Ich will mal mit nem anderen MSG prüfen, da habe ich noch eins liegen.

Danke, werde ich machen.

Gestern habe ich nun endlich mal den Fehlerspeicher ausgeblinkt. Da kamen die Codes 2322 und 2121 zum Vorschein. Nachdem ich den Speicher gelöscht habe, kam jedoch die 4444. Daher könnten diese Fehler noch vom Zusammenbau sein, wenn das überhaupt möglich ist, dass die so lange gespeichert werden.

Heute werde ich die Monotronic durchmessen, also den Lufttemperaturfühler usw. Alternativ habe ich ja noch eine andere Monotronic liegen. Vielleicht läuft der Motor tatsächlich in irgendeinem Notlauf...

Update:

Mir hat der Fehlerspeicher keine Ruhe gelassen. Ich bin also gestern mit dem Messgerät los und habe die Monotronic untersucht. Die 2322 stand wieder im Speicher, sodass ich diesen zuerst gemessen habe. Tja und der hatte einen Widerstand von unendlich! Treffer. Der Leerlaufschalter funktioniert jedoch.

Also habe ich das Oberteil von der Mono ausgetauscht. Ich werde aber mal versuchen, den defekten Sensor zu reparieren, bei Gelegenheit.
Dabei ist mir aufgefallen, dass ich wahrscheinlich eine Mono vom Golf 3 drin habe: das Unterteil hat einen Y-Anschluss für die Unterdruckschläuche für die Warmluftansaugung und die Frühverstellung vom Zündverteiler. Auch fehlt dieses Teil, welches mit dem S-förmigen Unterdruckschlauch angeschlossen ist, wo doch der Schlauch zu gerne porös ist.
Was denkt ihr, kann ich das so lassen? Oder doch auch das Unterteil vom Golf 2 einbauen?

Ob nun das träge Verhalten weg ist, kann ich nicht sagen, ich habe gestern keine Probefahrt mehr gemacht.

Ja, ich werde noch einmal Fehlerspeicher auslesen und dann sehen wir weiter. Blöd ist nur, dass die VVP bis zum Ausbau funktioniert hat und als sie ca. 3 Monate später wieder eingebaut wurde, nicht mehr. Ob das daran lag, dass sie nicht mehr im Benzin hing? Oder doch nur Zufall? Immerhin war es nach Aufdruck noch die erste Pumpe und hätte somit 360.000 km auf dem Buckel...

Drosselklappenpoti prüfe ich, wenn ich die DK vom Golf 2 eingebaut habe. Meines ist ja ohnehin vom Golf 3. Das weiß ich aber erst, seit ich eine vom G2 habe.

Update:

So, von Stahlwerk der Tipp mit dem Öl und dem Zündverteiler ausgeführt. Ich bin am Pfingstmontag 150 km gefahren und mir ist aufgefallen, dass das Standgas jetzt ruhiger ist. Anschließend habe ich den FS noch einmal ausgelbinkt, mit dem Ergebnis: 4444, also kein Fehler.
So fährt er sich ganz gut, ich denke, ich werde wohl damit leben müssen, dass er sich nicht soo spritzig anfühlt, vielleicht liegt es ja auch daran, dass er nicht mehr so brüllt bei Vollgas, da jetzt der Trichter im Luftfiltergehäuse ist. Wenn man auf der Landstraßen von 80 auf 100 beschleunigen will, dann ist bei ungefähr 1/2 Gaspedalstellung zu 1/1 Gaspedalstellung kein Unterschied, weder im Geräusch, noch im Beschleunigungsverhalten.
Vielleicht kann man beim Treffen noch mal jemand drauf schauen lassen...

Der Verbrauch liegt derzeit aber besser: es stehen jetzt 470 km auf der Uhr und gut 1/3 soll noch im Tank sein. Natürlich rechne ich das beim Tanken dann mal nach, aber so weit ist es ja noch nicht.

Danke jedenfalls an alle, die hier mitlesen und auch die eine oder andere Idee mit eingeworfen haben!

So, derzeit beschäftige ich mich mit der 2T Öl Materie. Ich habe bisher eine 5L-Flasche in der Bucht gefunden, die reicht ja im Prinzip für 10 Tankfüllungen. Da ja nun bald das Treffen ansteht, wäre das ein guter Zeipunkt für den Anfang, da ja hier ca. 1000 km zusammen kommen, und das ja fast ohne dass der Motor kalt wird :whistling: .

Aber: soll es wirklich 1:100 sein? Passiert dem Kat da nichts, immerhin ist der ganz neu?

Danke, na dann bin ich ja beruhigt.