VW Golf 2 bj 1985 Diesel Stirbt an der Ampel ab oder nimmt kein Gass mehr an

Hallo Matrixn,

Luft im Vorlauf kannst du nicht mit der Spritze prüfen. Du stellst dich an den Motor und gibst von Hand Gas an der Einspritzpumpe (ESP). Wenn dann Blasen im Vorlauf zu sehen sind, kommt Luft ins System.
Und ich meine RICHTIG Gas geben, d.h. Vollgas. Das macht dem Motor nichts, vorausgesetzt er ist warmgelaufen. Und nicht nur kurz, sondern 10, 20 Sekunden, auch wenn es weh tut. Manchmal kommt erst nach einer gewissen Zeit die Perlenschnur im Vorlauf.

Aber: Gerade im Stand läuft der Motor auch noch völlig normal weiter, wenn wirklich große Blasen kommen.
Merken tut man Luft am ehesten beim Fahren, v.a. beim Gasgeben aus niedrigen Drehzahlen. Dann fängt er an zu ruckeln.

Ich denke also nicht, dass hier die Ursache deines Problems liegt. Wenn soviel Luft kommt, dass er im Leerlauf aus geht, ruckelt er vorher beim Fahren schon extrem.

Eher liegt es an einem Wackelkontakt am Stecker vom Absteller (= Magnetventil) Das ist das einzige Kabel an der ESP und deshalb leicht zu finden.
Wenn der Absteller keinen Strom bekommt, schließt das Magnetventil die Spritzufuhr und der Motor geht aus.
Das Problem tritt deshalb gerne im Leerlauf auf, weil der Motor dann am meisten schüttelt.
Also erstmal den Stecker und die Leitung checken.

Von den anderen Tipps ist ansonsten nur der mit dem Winterdiesel sinnvoll und der Hinweis auf den DiFi. Beide können die Ursache von Verstopfungen im Vorlauf sein. Beim DiFi in Form von Dreck, wenn er lange Zeit nicht gewechselt wurde und deshalb ab und zu Dreck durchlässt. Und beim Diesel in Form von ausgeflocktem Paraffin in kaltem Sommerdiesel.

Die anderen Tipps sind an dieser Stelle leider wenig sinnvoll:
Defekte Leitungen kommen als Ursache dieses Problems nur in Frage, wenn sie Luft ins System lassen, und dann siehe oben.
"Dreck im Einspritzgeweih" gibt es höchstens bei Autos mit sehr hoher Laufleistung, und auch da eigentlich nicht, wenn der DiFi regelmäßig gewechselt wurde.
Eine "defekte Düse" äußert sich ganz bestimmt nicht auf diese Weise. Da müssten schon alle Düsen schlagartig gemeinsam ausfallen.
Eine "defekte ESP" ist ebenfalls unwahrscheinlich, wenn das Problem nur sporadisch auftritt und die Pumpe ansonsten einwandfrei funktioniert.
Und inwiefern hat das Problem etwas damit zu tun, ob es ein Saug- oder Turbodiesel ist?
Sorry, aber solche Tipps die man mal irgendwo aufgeschnappt hat und hier ohne Begründung reinpostet, bringen wenig.

Was da für Kabel auf die Ansaugbrücke draufgeschraubt wurden, würde mich auch mal interessieren.

An den ESP-Schrauben sollte man prinzipiell nichts verstellen, ohne es nicht exakt wieder rückgängig machen zu können.
Den Leerlauf etwas zu erhöhen, damit der Motor weniger schüttelt, ist auf jeden Fall sinnvoll.
Das hat mit dem Problem aber nichts zu tun, ebensowenig wie die anderen Schrauben an der ESP.

Ansonsten: Glückwunsch zu dem schönen Auto!

Es ist immer wieder unglaublich, wie Werkstätten keine Ahnung haben und einfach nur abzocken wollen. Gleich mal ESP und Düsen tauschen - so ein Schwachsinn! Wenn überhaupt, dann liegt das an der ESP, aber auch nur im allerschlimmsten Fall. Und das ist sehr unwahrscheinlich bei so einer geringen Laufleistung.

Wenn es tatsächlich an nichts anderem liegen kann als an Dreck in der ESP, probiere es vorher z.B. mit Diesel System-Reiniger von LiquiMoly.

Mit den Düsen kann es definitiv nichts zu tun haben, außer sie werden massiv durch Dreck verstopft. Da ist dann aber auch kein Austausch fällig, sondern eine Reinigung.
Düsen fallen erstens nicht von jetzt auf gleich aus, sondern ihre Leistung verschlechtert sich schleichend über einen längeren Zeitraum. Und zweitens fallen nie und nimmer mehrere Düsen gleichzeitig aus. Das müsste aber der Fall sein, um den Motor zum Stehen zu bringen.

Den Absteller kann man separat austauschen.
Auch wenn die Stromzufuhr in Ordnung ist, kann es trotzdem an ihm liegen, denn er kann natürlich auch kaputt gehen ohne dass man von außen etwas bemerkt. Also vor einem ESP-Tausch erstmal den Absteller erneuern.

Um einen Fehler in der Stromzufuhr definitiv auszuschließen, könntest du den Absteller probehalber mit Dauerplus versorgen. D.h. du nimmst ein gleichstarkes Kabel wie original, steckst das eine Ende mit einem Kabelschuh auf den Absteller und wickelst das andere Ende um den Pluspol der Batterie , wo du es mit Kabelbinder befestigst.
Abstellen kannst du den Motor dann natürlich nur, wenn wieder das originale Kabel am Absteller steckt. Oder du würgst ihn ab, was aber für die Kupplung weniger gut ist.

Den DiFi zu "überbrücken" ist nicht so schlau. Wenn dir seine Laufleistung nicht bekannt ist, tausche ihn aus. Für Düsen und ESP ist sauberer Kraftstoff lebenswichtig.
Um ein Problem in der Kraftstoffversorgung auszuschließen, kann man einen (sauberen!) Behälter mit Diesel irgendwo im Motorraum befestigen und lässt die ESP direkt daraus saugen.

Hast du jetzt eigentlich Luft im Vorlauf?

Verstehe ich es ansonsten richtig, dass der Motor ganz normal läuft abgesehen von diesem Problem?
Wenn er auch sonst unrund läuft, schlecht anspringt, Abgaswolken produziert o.ä., sag dem Mechaniker er soll Steuerzeiten und Förderbeginn überprüfen. Und wenn da etwas auffällig ist, unbedingt die Zentralschraube der Kurbelwelle auf festen Sitz kontrollieren.