Zündverteiler&Kabel getauscht - Keine Zündung mehr

Jou, der Stopfen sollte heraus geschraubt werden.

Naja,

finale Lösung...weiss wohl nur VW?
Ich denke, die finale Lösung ist die, dass die NW-Räder und die hintere Abdeckung bei verschiedenen Motoren verbaut wurden.
Die Werkstatt ist dann stur nach ihren Rep.-Anleitungen vorgegangen und hat da nichts verwechselt.
Hatte aber auch schon eine entsprechende "Sucherei" in einer Werkstatt erlebt, die nicht nur VW reparieren.
Beim 16 V ist die Markierung oben von Bedeutung. Stand da auch schon auf dem Schlauch, als ich mich nach der hinteren Markierung ausrichtete. :wink:  
Hier mal eine Thread, der das anschaulich bebildert: Stichflamme aus der Monojet oder hier:
NW-Markierungen
Dein verlinkter Thread vom MT-Forum zeigt eigentlich auch die Lösung - das Verwirrspiel bleibt aber bestehen, das stimmt.
Wenn man den Etzold betrachtet, Bd.44. S.19, wird hier die hintere Markierung bebildert und die an der Riemenscheibe.
Auf S. 223 wird dann noch der Bezug zum ZV hergestellt. Das halte ich auch für sehr wichtig.

Folgende Vorgehensweise sollte die Problematik erschlagen:
1. Schwungscheibe auf OT drehen und mit ZV-Stellung kontrollieren (OT 1. Zyl.)
2. Markierung am NW-Rad prüfen - ggf. die hintere Abdeckung entfernen - oder selbst vorne eine eigene Markierung anbringen.
3. Die Riemenscheibe zur ZW prüfen, da ist eine Kerbe an der Riemenscheibe und eine Mark. an der ZW. (entfällt beim 16 V)
Dann hat man alle drei Markierungen und beginnt z.Bsp. den Ausbau des ZR.
Auch zur eigenen Sicherheit, wenn man das selten macht, ist das eine gute Ausgangsbasis.

Wünsche weiterhin gute Fahrt!

Grüsse

Prinzipiell hat ein Viertaktmotor zweimal OT. Um sicher zu gehen kann der Ventildeckel abgenommen werden und man schaut auf die Nockenwelle. In diesem Fall die beiden Nocken des Zylinder Nummer eins ( Zahnriemenabdeckung ).
Beim ersten OT befinden sich die Nocken in der Überschneidung (zwischen öffnen und schliessen). In der zweiten OT Stellung sind beide Nocken oben (Ventile geschlossen), und hier wird der Zündverteiler so eingesetzt, das der Verteilerfinger mittig der Kerbe am Verteilerrand (Markierung Zylinder 1) steht. Das ist die Grobeinstellung, der Motor sollte zumindest anlaufen und nun kann die Zündung exakt eingestellt werden via Blitzpistole.

Hi,

bei Post 20 solltest du die Fotos nochmals korrekt verlinken. Bei ImageShake habe ich kein Login!
Auf deinem Foto in Post 21 steht das NWR einen halben Zahn tiefer...Ist der ZR schon länger verbaut?
Meiner Meinung ist das noch in der Toleranz - beim neu auflegen hast du das auch, dass du nicht immer den Punkt triffst. Da muss man eben, so gut es geht vermitteln und sich etwas mehr Zeit lassen.

Zitat

und zum thema Zündwelle:
...Da ich die Zündung nun ohnehin eingestellt habe, sollte die Position des Rades nun unerheblich sein oder?Die Stellung der ZW wirkt sich doch nur auf den ZZP aus oder?

"nur" ist gut. Auch hier so gut als möglich einstellen. Dann hast du auch mechanisch am ZV genügend Spielraum, sonst bist du irgendwann ausserhalb der Verstellung.
Hoffe, dass das bei dir noch etwas wird!

Grüsse

hey

also zu dem mit dem NW-rad... wenn du außen eine markierung mit O und T umschrieben hast und auf dem Ventildeckel eine plastikhaube mit einem Pfeil, dann danach einstellen..
wenn du innnen am NW einen Punkt/Strich hast ohne eine Plastikhaube aufm ventildeckel diese markierung auf die Zylinderkopfkante stellen

wenn zu 100% sicher gehn willst (da bei den alten motoren nicht zu 100% die NW mit dem NW-rad übereinstimmt..), dann nimmst dir ne 10er nuss schraubst schnell den Ventildeckel runter und stellst nach ventilstellung ein. danach stimmt oben schon mal definitiv alles!!

ventile vom 1. zyl geschlossen
ventile vom 4. zyl überschneidung

das mit der KW-OT stellung wurde glaub ja bereits beantwortet

gruß