Motorprobleme im Leerlauf

Hallo
habe die selben probleme! Im standgas s die drehzahl schrecklich! (hat nix mit der standgaseinstellung zu tun)
Und ich habe den 10fachen abgaswert! Und bekomme daher kein asu mehr

@ Ronald
Wo kann ich den CO Wert einstellen? Gibts da ne sSchraube oder wie?

Danke für die Hilfe

Habe die Schraube leider ned gefunden!

Währe super nett wenn du das bild einscännen könntest!

Danke

So habe es mittlerweile geschafft die Probleme in Griff zu bekommen!
Und habe sogar die Abgasuntersuchung bestanden!

Die Lambdasonde war kaputt und der Kat ausgeräumt!

Hallo liebe Forengemeinde,

Ich habe ein ähnliches Problem mit meinem Jetta CL bj. 1987 1.6l EZ. Und zwar geht die Drezahl in den Keller, sobald die Betriebstemperatur erreicht ist und er geht aus, beispielsweise beim Auskuppeln vor der Ampel. Nun habe ich bereits alle Unterdruckschläuche erneuert und die Zündung neu eingestellt, Problem besteht aber weiterhin. Zudem habe ich im So wirds gemacht einiges nachgelesen und bin dabeu daruf gestossen, dass der Stössel der 3PD beim Betriebswarmen Motor ganz ausgefahren bzw. Ein leichtes Spiel zur Einstellschraube haben soll. Bei mir ist das genau umgekehrt. Kalt Stössel ausgefahren und bei Erreichen der Temperatur, fährt dieser ganz ein. Ich verstehe das leider nicht und hoffe man kann mich aufschlauen. Viele Grüße vom Harz

Zitat von Christiank40

Hallo liebe Forengemeinde,

Ich habe ein ähnliches Problem mit meinem Jetta CL bj. 1987 1.6l EZ. Und zwar geht die Drezahl in den Keller, sobald die Betriebstemperatur erreicht ist und er geht aus, beispielsweise beim Auskuppeln vor der Ampel. Nun habe ich bereits alle Unterdruckschläuche erneuert und die Zündung neu eingestellt, Problem besteht aber weiterhin. Zudem habe ich im So wirds gemacht einiges nachgelesen und bin dabeu daruf gestossen, dass der Stössel der 3PD beim Betriebswarmen Motor ganz ausgefahren bzw. Ein leichtes Spiel zur Einstellschraube haben soll. Bei mir ist das genau umgekehrt. Kalt Stössel ausgefahren und bei Erreichen der Temperatur, fährt dieser ganz ein. Ich verstehe das leider nicht und hoffe man kann mich aufschlauen. Viele Grüße vom Harz

Der EZ hat ja nen Vergaser . Dort regelt die Dreipunkt-Dose das Standgas. Beim Start steht der Stößel in Startposition (voll ausgefahren -> Punkt 1) damit der Motor beim Starten angefettet wird. Wenn der Motor warm ist, ist der Stößel eingefahren (Punkt 2). Du kannst dann mit der 13er Sechskantschraube auf der Rückseite der Dreipunkt-Dose die Standgasdrehzahl einstellen. Beim Abschalten des Motors wird der Stößel maximal eingefahren (Punkt 3) => daher Dreipunkt-Dose.

Ich vermute mal dass einer der Unterdruckschläuche anstatt am Anschluss für das Standgas befestigt zu sein, am Anschluss für "Motor aus" an der Dreipunktdose befestigt ist. Dadurch geht der Motor aus, wenn er warm ist.

Zitat von de_Oli_78

Der EZ hat ja nen Vergaser . Dort regelt die Dreipunkt-Dose das Standgas. Beim Start steht der Stößel in Startposition (voll ausgefahren -> Punkt 1) damit der Motor beim Starten angefettet wird. Wenn der Motor warm ist, ist der Stößel eingefahren (Punkt 2). Du kannst dann mit der 13er Sechskantschraube auf der Rückseite der Dreipunkt-Dose die Standgasdrehzahl einstellen. Beim Abschalten des Motors wird der Stößel maximal eingefahren (Punkt 3) => daher Dreipunkt-Dose.

Ich vermute mal dass einer der Unterdruckschläuche anstatt am Anschluss für das Standgas befestigt zu sein, am Anschluss für "Motor aus" an der Dreipunktdose befestigt ist. Dadurch geht der Motor aus, wenn er warm ist.

de_Oli_78

Dass nenne ich mal eine klasse Beschreibung der Funktion der Drei-Punkt-Dose; kurz und prägnant.

Fehlt im letzten Schritt nur noch, dass beim Abschalten des Motors nach dem kurzzeitigen maximalen Einfahren des Stößels zum vollständigen Schließen der Drosselklappe, dieser umgehend nach dem Motorstillstand wieder vollends ausfährt.

Zitat von Strahli

Dass nenne ich mal eine klasse Beschreibung der Funktion der Drei-Punkt-Dose; kurz und prägnant.

Fehlt im letzten Schritt nur noch, dass beim Abschalten des Motors nach dem kurzzeitigen maximalen Einfahren des Stößels zum vollständigen Schließen der Drosselklappe, dieser umgehend nach dem Motorstillstand wieder vollends ausfährt.

Vielen Dank.

Stimmt, das hätte man noch erwähnen können. Im Grunde fährt der Stößel durch den fehlenden Unterdruck im System wieder in die Startposition.