RP Unrunder Leerlauf

Endlich gute Nachrichten!

Ich hab heute nochmal alles auseinandergebaut, was irgendwie mit der Monojetronic zu tun haben könnte - und endlich den Fehler gefunden! Ich war so auf die Monojetronic fixiert, dass ich den Rest etwas vernachlässigt habe.

Wie schon ganz am Anfang erwähnt, wurde der Zündzeitpunkt von einer Werkstatt auf 8-9° vor OT gestellt - das Ganze habe ich auch so gesagt, da ich mal irgendwo gelesen habe das das ein guter Wert ist wenn man eine 268°-Nockenwelle verbaut hat. Nachdem Ich hab die Stellung erstmal markiert habe, habe ich die Zündung dann ein Stück zurückgedreht, also etwas später gestellt - und siehe da: Der Motor läuft wieder so, wie er soll!

Wieso im warmen Zustand Unterdruck am Zündverteiler auch bei Leerlauf angelgen hat weiß ich zwar noch nicht genau - aber ganz ehrlich: Hauptsache, das Ding läuft wieder sauber. Ich bin sehr froh dass es tatsächlich „nur" an der Zündung lag.

Das Problem mit dem Unterdruck hat sich aber auch wieder erledigt. Evtl habe ich diesen Fehler beim auseinanderbauen behoben. Oder das Steuergerät wusste aufgrund der Falsch eingestellten Zündung nicht genau was Sache war.

Beste Grüße

Pavel

Ja das ist die Frage. Habe ja wie gesagt gelesen das 8° ohne Probleme Funktioniert. Aber so wie es eingestellt war lief es einfach bescheiden. Aber jetzt läuft wieder alles.

Womit Stellt man den ZZP am besten ein? Mit einer Zündlichtpistole oder ähnlichem?

Jetzt würde mich natürlich brennend interessieren auf wie viel Grat es eingestellt wurde und wo der ZZP jetzt steht.🤔

LG Pavel

Alles klar. Dankeschön. So wie er jetzt läuft bin auch aber schonmal zufrieden. Endlich habe ich den Fehler nach Wochen gefunden😅

Danke für jeden der ein bisschen mitgeholfen hat. Habe sehr viel über die Mono gelernt

Sehr schick. Hast du die Teile neu oder neu Verzinken lassen?

So nochmal ein Update zum Problem unrunder Leerlauf.

Nachdem ich zunächst dachte, es wäre besser geworden, trat doch keine wirkliche Verbesserung ein. Heute habe ich mit einem Kollegen nochmal alles überprüft - dabei ist uns etwas Seltsames aufgefallen:

Wenn man den Motor auf OT dreht (Markierung am Riemenrad), stimmt das mit dem Kolben-OT überein (per Schraubendreher geprüft). Dabei ist uns auch schon der erste Fehler aufgefallen. Und zwar, dass das Nockenwellenrad einen Zahn vor OT stand.

Der zweite Fehler: Die OT-Markierung am Schwungrad stimmt nicht mit dem tatsächlichen OT überein - sie liegt etwa zwei Finger breit neben dem Pfeil in der Getriebeglocke. Wie kann das sein?

Nachdem wir Zündung und Nockenwelle nach dem richtigen OT eingestellt haben, läuft der Motor deutlich ruhiger. Außerdem war die Unterdruckdose am neuen Verteiler defekt - die wurde ersetzt, was das Fahrverhalten ebenfalls verbessert hat.

Kann mir jemand erklären, warum die OT-Markierung am Schwungrad nicht passt? Eigentlich kann man das Schwungrad doch nur in einer Position anschrauben🤔

LG

Pavel