zu wenig unterdruck

Was mir auch gerade noch einfällt:

ABS und RP sind ähnlich, aber nicht identisch!

Der ABS hat wenn ich mich recht erinnere zum Beispiel höhere Verdichtung. Das da das Kennfeld nicht passt, liegt auf der Hand.

Natürlich hat das Steuergerät ein Kennfeld! Es muss ja wissen, welche Kraftstoffmenge zu welchem Drosselklappenwinkel und welcher Temperatur passt. Das ist unabhängig von alter oder neuer ZE.

Ob die höhere Verdichtung der Grund für das anfetten ist, mag ich nicht beurteilen, aber möglicherweise gibt es eben doch noch ein paar kleine Unterschiede, die dafür sorgen, dass er schlecht läuft.

Vergiss deine wilden Theorien und begib dich auf systematische Fehlersuche. Das ist doch absoluter Humbug, was du da spekulierst.

Einige Anhaltspunkte wurden ja schon genannt, z. B. der Unterschied zwischen ABS und RP. Wie kommst du darauf, dass der Sprung von 9 : 1 auf 10 : 1 in der Verdichtung nichts ausmacht? Und ein Kennfeld hat nicht nur die Zündanlage, sondern natürlich auch die Einspritzung. Die Abstimmung der Kraftstoffmenge passt bei abweichender Verdichtung in bestimmten Betriebsbereichen nicht mehr, das liegt doch in der Natur der Sache! Und der Unterdruck entsteht erst unterhalb der Drosselklappe, darüber herrscht annähernd Atmosphärendruck. Und das Leck im Zylinderkopf müsste so groß sein, dass man es zischen hört o. Ä. Warum misst du nicht einfach mal den Unterdruck?

Hast du den Ansauglufttemperatursensor gemessen?

Blauen Wassersensor gemessen? Neu ist kein Argument, trotzdem messen.

Lambdasonde geprüft?

Fehler ausgelesen?

Dichtung zwischen Ansaugbrücke und Kopf ist dicht? Monojet-Flansch ist dicht?

Schließdämpfer oder nicht, macht keinen Unterschied. Mein Auto hatte eine ohne, Schaltgetriebe, und hat eine von einem Automatikschlachter mit Dämpfer bekommen, läuft wie ne 1.

Auch neue Sensoren messen, was man bekommt, ist Schund mittlerweile.

Insbesondere beim Ansaugtempsensor bezweifle ich, dass der gewechselt ist.

Wenn es davon nichts ist, möglicherweise ein Kabelbruch.

Zitat von christian.major

ich ehrlich gesagt nicht ob wo ich es am besten abgreifen sollte

Am BKV-Anschluss. Gängiger Wert ist z. B. 300 mbar und weniger.

Und wegen der Zündung: Verrenn dich da nicht. Zum RP-Steuergerät gehört der Verteiler mit Unterdruckverstellung. Punkt. Ob da jetzt noch ne Schließdämpffunktion dazukommt oder nicht, spielt keine Rolle. Wohingegen den späteren Verteiler ohne Unterdruckverstellung mit dem RP-Steuergerät verheiraten zu wollen zum Scheitern verurteilt ist, weil dann keine Frühzündung erfolgen kann.

Das Gerücht, dass die späten RP schon testweise die Mono-Motronic vom Golf 3 hatten, hab ich auch schon mal gehört, konnte aber nirgends einen Beleg dafür finden. Das glaub ich nur, wenn die Existenz eines entsprechend ausgerüsteten nachvollziehbar originalen Fahrzeugs belegt ist.