Golf 2 PN neue ZE Sicherung 15 "Vergaser" fliegt raus.

Zitat von PNliebhaber

Es scheint die Sicherung für die Bypass-Heizung und das Abschaltventil für die Schwimmerkammerbelüftung zu sein.

PNliebhaber : Hab grad das gleiche Thema mit meinem PN. Sicherung „Vergaser “ war auch durch, allerdings hat der Leerlauf beim Kupplungtreten unter 1400 Umdrehungen noch so üble Stimmungsschwankungen, dass er gerne mal ausgeht… Hattest Du damals Deinen Leerlauf hinbekommen?

Zitat von PNliebhaber

. Mein Leerlauf schwank nur minimal ( ca +/- 10 U/min).

Worüber "beschwerst" Du Dich da eigentlich ?! Sei doch froh, daß der PN so ruhig läuft.

Mit Leerlaufschwankungen MUSST Du bei einem 30 Jahre alten Auto mit 2EE-Vergaser und mit einfachster Elektronik/Steuerung klarkommen/rechnen.

Du wirst ein 30 Jahre altes Auto, egal ob Vergaser /Monojet/Digifant NIEMALS im Leerlauf und im Laufverhalten allgemein so ruhig und stabil bekommen wie ein modernes Auto.

Da kannst Du noch soviel dran "rumdoktoren"...vergiß es.

Wenn Du damit nicht klar kommst, dann laß das besser sein mit alten Autos und fahre bitte Einen Neuwagen !!!

PNliebhaber , du musst dir da nicht allzu große Sorgen machen, aber ich finde deine Frage legitim. Der PN kann sehr ruhig und sauber laufen, wenn alles in Ordnung ist. Solange der Motor beim Auskuppeln nicht ausgeht, ist der niedrige Leerlauf erstmal nicht so problematisch. Was du vorsorglich prüfen könntest, sind das Potentiometer im DKA und die Lambdasonde. Das Potentiometer im DKA nutzt mit der Zeit ab und liefert dann teilweise keine korrekten Werte mehr. Die Lambdasonde altert mit der Zeit und wird träge. Das wirkt sich natürlich auch auf die Leerlaufstabilisierung aus. Was auch noch mit reinspielen kann, ist ein verstellter CO-Wert.

Franzmann:

Kannst Dich ja dazu stellen und Händchen halten.

Du bekommst den PN sicher so ruhig zum laufen, das selbst die berühmte Münze hochkant im Leerlauf auf dem Ventildeckel stehen bleibt.

Was wurde vom Themensteller schon an diesem Motor und Vergaser /Zündung rumgemacht.

Besser wird das so mit Sicherheit nicht weil alles vermutlich nicht gut genug ist.

Naja...viel Spaß dabei. 😉

Stell die Zündung mal auf 20° vor OT ein anstatt auf die althergebrachten 16° +/- 2 nach Vorgabe für Kraftstoff mit 89 bzw 91 ROZ. Das macht man am besten mit einer elektronischen/einstellbaren Einstellpistole.

Man kann damit den PN problemlos mit 900 U/min oder etwas mehr im Leerlauf laufen lassen...das hilft schon enorm, einen STABILEREN Leerlauf zu bekommen.

Werksvorgabe beim PN ist:

Einstellwert: 18°±1 vor OT

Prüfwert: 18°±2 vor OT

Da liegen die 20° vor OT also sogar noch innerhalb der Toleranz. Man sollte es mit der Frühzündung aber nicht übertreiben, denn die Leerlaufdrehzahl muss im Toleranzfenster bleiben.

Zitat von Franzmann

Man sollte es mit der Frühzündung aber nicht übertreiben,

Das hat auch niemand behauptet.

Zitat von Franzmann

denn die Leerlaufdrehzahl muss im Toleranzfenster bleiben.

Mit 20° waren die PN, die ich bisher "behandelt" habe, allesamt noch im Toleranzfenster.

Natürlich war der Leerlauf damit an der Obergrenze, das Standgas war jedoch spürbar stabiler. Besonders halt bei auskuppeln in den Leerlauf aus der Fahrt raus.

Zitat von PNliebhaber

Das mit der Zündung werde ich ausprobieren.

Es hilft auch wenn man den DKA Regelbereich auf 3.2mm, also das oberste Limit, einstellt.

Was meinst du mit DKA-Regelbereich? Die Anschlagschraube?