1.6 PN Standgasproblem

Das Standgas wird vom Drosselklappenansteller gehalten.

Selbst ein undichter DKA müsste es halten (da ausgefahren kein Unterdruck anliegt).

Problem könnten

- ein verschlossener Belüftungskanal

- eine falsch eingestellte Leerlaufschraube

-ein verkanteter DKA sein.

Nimm den Luftfilter ab entferne den oberen Schlauch vom DKA.

(https://www.ruddies-berlin.de/…2eeAU_4_1_01-33-1%201.gif oberes Bild)

Eigentlich sollte der DKA gegen die Schraube des Gaszugs drücken.

(https://www.ruddies-berlin.de/grafik/se2ee10.gif Bild 20 Blick von unten)

Falls dort deutlich Spiel ist, starte den Motor und beobachte, ob sich der DKA bewegt.

Sollste sich nichts tun, kannst Du auch Spannung am Belüftungsventil anlegen.

(https://www.ruddies-berlin.de/grafik/se2ee08.gif Bild 13)

Spätestens dann muss der DKA ausfahren (die Feder entlastet sein) und der DKA den Gaszug leicht eindrücken.

Alle Infos zur Fehlersuche https://www.ruddies-berlin.de/serv2ee.htm

Ist ein KLR montiert?

Moin,

V-Wagner hats im Grunde schon vollständig umrissen.

Wenn die Membran des DKA defekt ist, dann müsste der Motor ein zu hohes Standgas haben. Im belüfteten Zustand ist der Stößel des DKA durch Federkraft voll ausgefahren, um beim Start des Motors ein wenig "Gas" zu geben. Es ist aber möglich, dass das Belüftungsventil im DKA defekt ist oder es nicht mehr elektrisch angesteuert wird. Prüf auch die Verkabelung zwischen MSG und DKA sowie die Stecker. Nicht selten sind die Kontakte korrodiert. weiterhin kannst du über eine Stellglieddiagnose und Unterdruckpumpe herausfinden, ob das Ventil im DKA noch arbeitet.

Hat der Motor denn nach dem Start Standgas?

Zitat von Alexmk2cl1989

ja KLR ist montiert.

Bei richtig kaltem Motor hat mein PN m. KLR das ebenfall und ist schwierig am Laufen zu halten...

Zitat von saxcab

Bei richtig kaltem Motor hat mein PN m. KLR das ebenfall und ist schwierig am Laufen zu halten...

Eigentlich soll der KLR gerade da die Motordrehzahl lange hoch halten, damit der Motor schneller warm wird.

Der DKA bleibt mit dem KLR länger belüftet, was die Standgasdrehzahl oben halten soll. Deswegen ist der KLR an einer Stelle mit dem Kühwasser verbunden.

Check mal, ob dein Igel beheizt wird. Wenn das nicht der Fall ist, hast du eine Kondensatbildung und ein zu mageres Gemisch, wenn es kalt ist.

Zitat von Alexmk2cl1989

Hallo,

danke für die Antwort.

nach dem starten hat er 3-4 Sekunden Standgas. danach geht der aus wenn ich ihn nicht bei laune halte. ich werde dann alle kabel durchschauen.

Beobachte mal den Stößel des DKA nach dem Motorstart. Wenn der Stößel einfährt und der Motor ausgeht, dann ist irgendwas mit der Standgasregelung im Argen. Du kannst auch mal die Fehler ausblinken und schauen, ob einer im MSG hinterlegt ist. Vielleicht bekommt dein MSG kein Drehzahlsignal