Jetta II, 1.6PN blauer Qualm aus dem Auspuff

Zitat von Tornadorot

Ich weiß, dass es ein riskantes Spiel ist, was ich da spiele. Ich kenne solche Werkzeugkoffer. Da ist oft die Hälfte nicht zu gebrauchen und der Rest hält auch ggf nur 1.5Mal.

Ist nur insoweit riskant als Du (noch) nicht genau weißt ob es mit der Erneuerung der VSD dann auch getan ist, den Blaurauch beseitigen zu können.

Wenn das nicht erfolgreich sein sollte, wirst Du weitere mögliche Ursachen für den Blaurauch beseitigen müssen.

Und was nützt Dir dann dabei ein Werkzeugkoffer, der hauptsächlich darauf "ausgelegt" ist, VSD per Druckluft-Beaufschlagung beider Ventile (in OT-Stellung bzw. geschlossen) erneuern zu können?

Kaufst Du Dir dann den nächsten Werkzeugkoffer, um weitermachen zu können?

Vielleicht auch mit allerlei Plempel, den Du nur eingeschränkt brauchen kannst?

Ich glaube auch nicht, daß Du gekaufte Werkzeuge nur 1,5-Mal gebrauchen kannst; denn so übel können die an sich gar nicht sein.

Aus meiner Sicht stellt sich die Frage nach geeigneten Werkzeugen viel mehr ganz anders:

Nämlich dahingehend, was man damit universell bei Motoren-Instandsetzungen bewältigen kann.

Bzgl. ZK-Überholungen brauchst Du an sich nur ein einziges Werkzeug, mit dem Du Ventilfedern so spannen kannst, daß Du ganz entspannt die (konischen) Konterkeile an den Ventilschäften entfernen kannst.

Kann so ein Werkzeug sein:

https://www.hazet.de/de/produkte/spezialwerkzeuge/motor-ventile-kolben/21052

/ventilfeder-spannapparat

Zitat von saxcab

Dann würde ICH den Z.-Kopf abnehmen, reinigen, alle Dichtungen erneuern, die Ventilsitze prüfen, ggf. nachschleifen, Ventile reinigen, Hydrostößel ersetzen usw.

Würde auch ich niemals anders machen:

Kompromißlos alle möglichen Ursachen für Blaurauch ausmerzen.

- Kompressions- , Dichtheits-Prüfungen usw. kann man sich eigentlich "schenken"

- Ventilsitzringe gar nicht lange überprüfen, sondern gleich "nachzupfen"

(Dafür gibt es Hand-Fräswerkzeuge)

- Ventilteller (rund) nachschleifen

(Wenn man das nicht selbst tun kann:

Jeder Werkzeugbauer hat auch Stichel-Schleifmaschinen, mit denen man auch Ventilteller nachschleifen kann)

- Hydrostößel braucht man bei der gen. Laufleistung nicht zu erneuern

- alle Kolbenringe erneuern

- Pleuellager-Schalen erneuern

All das kostet sicher ein paar Euro mehr als nur die VSD zu erneuern.

Dafür hat man aber für mindestens die nächsten 200000km "ausgesorgt", was die Zuverlässigkeit der Motoren anbelangt.

Bei allen "Macken" der 1,6L-Ottomotoren sind auch die recht zuverlässig.

Und die 1,6L-D-Mot. waren ohnehin ein ganz "großer Wurf" von VW.

Bei etwas pfleglicher Behandlung sind sie nahezu "unverwüstbar".

Grüße

Zitat von pogo2fan

Und was nützt Dir dann dabei ein Werkzeugkoffer, der hauptsächlich darauf "ausgelegt" ist, VSD per Druckluft-Beaufschlagung beider Ventile (in OT-Stellung bzw. geschlossen) erneuern zu können?

Das Werkzeug ist auch bei ausgebautem Kopf nutzbar (zur Not muß man den Kopf auf eine stabile Platte spannen). Daher ist das keine Fehlinvestition.

Für mich war das wichtigste Werkzeug bei der ganzen Aktion der Federspanner für die Klammern am Krümmer.

Ohne den würde ich den Kopf nicht abnehmen.

Da hat VW echt SCH§/&§ gebaut!

Zitat von v-wagner

Das Werkzeug ist auch bei ausgebautem Kopf nutzbar (zur Not muß man den Kopf auf eine stabile Platte spannen). Daher ist das keine Fehlinvestition.

Für mich war das wichtigste Werkzeug bei der ganzen Aktion der Federspanner für die Klammern am Krümmer.

Ohne den würde ich den Kopf nicht abnehmen.

Da hat VW echt SCH§/&§ gebaut!

Oh ja- diese Verbindung ist echt Mist.

BTW: So fest wie das verklemmt ist, frag ich mich, ob die überhaupt einen Sinn hat.

Ja, man sollte die Anlage dort auftrennen können. Aber würde das nicht auch mit einer geschraubten Verbindung gehen?

Vorm Kat ist ja auch eine Schraubverbindung. Und wenn man dort längere Schrauben mit ner starken Feder einsetzt, ist das im Zweifel sogar flexibler als original.

Die Motoren "kippen" in ihren Lagern, darum diese Klemmverbindung. Vorher gab es auch verschraubte Verbindungen (z.B. G1 GTI) und später bzw. bei größeren Motoren auch.

Es gab in den frühen G1-Zeiten starre Verbindungen, dabei rissen die AGA ab und an.

Egal- sorry f. OT.

Das sollte der passende sein.

Zitat von Tornadorot

Hast Du oder jemand anderes die Teilenummer für den blauen Deckel?

Ich habe im www zwei verschiedene gefunden

Die sind erst mit dem G3 eingeführt worden, waren aber auch noch im G4 verbaut.

Demnach sollte die Nummer mit 1H0 anfangen (Bsp.:
Volkswagen Original Coolant Expansion Tank (Werbung)

).

Zitat von v-wagner

Demnach sollte die Nummer mit 1H0 anfangen...

Ja, ist eben so richtig, wie die angegebene Teil-Nr. 1HO 121 321 C

Das mittlere Teil (schwarz), das den O-Ring trägt, sollte frei drehbar und (gegen das blaue Teil zentrisch angedrückt) in alle Richtungen frei kippbar sein.

Weitere Kennungen an diesem Teil sind (mindestens):

- (Werkstoff-Angabe): > PA - GF <

- VW- und Audizeichen

- (könnte sein, vielleicht nur bei meinem Verschlußdeckel): 278 und RE 3 AUSTRIA

Üblicher Tarif bei Ausschlächtern für einen intakten Deckel: Höchstens 5 Euro.

Grüße

Zitat von Golf_II_GL

Das sollte der passende sein.

W.o. ist dazu noch verlinkt: https://www.kfzteile24.de/arti…2%2324&search=1720-118200

@ Tornadorot:

Sah eben noch (ergänzend dazu) in meinem PN nach, der auch einen blauen Verschlußdeckel drin hat.

Allerdings dürfte das ein Plagiat sein, weil wesentliche VW-Kennungen fehlen:

- Oben auf dem Deckel: kein VW-Zeichen

- Am schwarzen Teil (O-Ring-Träger): Lediglich eine Werkstoff-Angabe

(> PA6.6 - GF30 < ) und keine weiteren Kennungen.

Ich hole mir lieber Original-Teile vom Ausschlächter.

Grüße