Leiterfolien tauschabr?

ich glaube mich zu erinnern das diese spannungsregler von ITT gefertigt wurden. Vielleicht hat jemand so ein bauteil ausgebaut liegen und kann mal die typenbezeichnung hier niederschreiben. ich schaue dann in der datenbank nach welcher 78er passt.

ich habe mal geschaut. das TCA700y entspricht dem ua7810 und ist nicht pinkompatibel.
auf der platine muss also in und output gedreht werden (kleine lötarbeit).
spannung also 10 volt. der originaltyp verträgt nur einen maximalstrom von 220mA.
der ua7810 immerhin 1 ampere.
der ua7810 oder einfach 7810 kostet nur wenige cent im gegensatz zum original.

dieser link ist evtl. interessant, der er das problem ausführlich angeht. hier wird auch das problem von der aussetzenden lampe beschrieben. wie gesagt handelt es sich um gut prüfbare ki platinen. ganz im gegensatz zu den platinen im golf4. mit denen hatte ich öfters zu tun. das kleine EEPROM barg so manches geheimnis, nicht nur den kilometerstand.

http://www.t4-wiki.de/wiki/Spannungsregler_J6

habe noch einmal bei reichelt elektronik geschaut. der uA7810 kostet aktuell 0,28 Euro.

whow :O
wie geil is das denn bitte!
"barg so einiges" - eingebaute schwachstellen oder kannst n beispiel bringen?

noch was anderes nebenbei: habe ebenfalls die erfahrung gemacht, dass neue ze folien von vdo tatsächlich gleich sind bei kombiinstrument mit oder ohne dzm.
wies mit mfa-ki´s oder solchen ganz ohne uhr aussieht (und obs letztere bei neuer ze überhaupt noch gab) weiß ich nicht.
habe ebenfalls meine alte folie ohne dzm und mit analoguhr hinter ein anderes ki mit dzm und beschädigter folie (stecker abgerissen) was ich geschenkt bekommen hatte gebaut, ich musste lediglich eins der drei kabel (sind beschriftet), das + vom stecker der analoguhr zur digitaluhr legen. diese hatte zunächst keinerlei funktion. hab beim ersten sichtprüfen wohl nicht genau genug geschaut, die herausforderung musste ich dann annehmen...
man könnte auch steckerseitig löten, wollte da aber kein risiko eingehen und habs an diesem ende einfach abisoliert und in den stecker geklemmt. fließt ja kaum strom. anderes ende musste glaube gelötet werden.

beim golf4 benötigt man aufgrund der wsp normalerweise einen einstiegscode. im ki befindet sich das kleine eeprom auf der platine. als der golf4 aktuell war wurde sehr oft der km stand manipuliert. bevor das per notebook gemacht wurde, tat man dies per eeprom programmer im hexcode.
in diesem baustein sind nicht nur der km stand abgelegt sondern alle ausstattungsmerkmale, fahrzeug id etc..
es befinden sich auch einige parameter darin, die mir bis heute unbekannt sind.
jedenfalls war die manipulation des km standes hier noch relativ einfach. inzwischen existieren diese daten jedoch teilweise doppelt, sodas ein einfaches zurücksetzen auffallen dürfte.
ist zum beispiel ein ki aufgrund eines normalen technischen defektes abgeraucht, musste das neue quasi angelernt werden und der aktuelle datensatz geladen werden.

man kann mit einem ohmmeter die leiterbahnen einfach überprüfen (die lämpchen dazu entfernen um messfehler zu vermeiden.
viele messgeräte haben einen integrierten piepser. kein pieps = bahn unterbrochen.
dann die bahn blank schaben und mit einem flexibelen dünnen schaltdraht brücken. oder die unterbrechung ausfindig machen und die stelle mit 1 mm entlötlitze brücken.