Genaue funktion thermozeitschalter

Hi Jens,

bin leider bei der umfangreichen Antwort aus dem Login herausgefallen.

auf die Schnelle:
Es ist kein Relais sondern ein Bi-Metall-Schalter.

Könnte es sein, dass du die Anschlüsse verwechselt hast bzw. diese nicht richtig eingeschlagen sind?

Mein Heizwiderstand hat 60 Ohm, also ok.

Zu den Zahlen:

35° ist der Endpunkt, da ist der Schalter immer offen. -> keine zus. Einspritz-Menge.
8sec. ist die max. Einspritzdauer, z. Bsp. bei -20°C.

EDIT:
Bei Betrachtung der braunen Buchse des TZS , Nase unten:
Li Pin 1 - gn/ws 0,5 Bez. W von KSV.
Re Pin 2 - rt/sw 1,5 Bez. G von Kl. 50 für die Heizung.

Pin1 -> Masse 0 Ohm
Pin 2 -> Masse 60 Ohm
Pin 1 -> 2 auch 60 Ohm (Heizwicklung)

Grüsse

also Pin1 sollte im kalten Zustand Durchgang zur Masse haben, denn da sollte der Schalter geschlossen sein! An Pin1 geht die Masseleitung vom Kaltstartventil. Nach Erwärung über 35°C sollte der Schalter offen sein und KEIN Durchgang mehr vorhanden sein. Pin2 ist der Anschluß für die Heizspindel im Themozeitschalter, welcher den Strom vom Anlasser Pin15 (Magnetschalter, welcher vom Zündschloss angesprochen wird) bekommt.

Funktionsweise:
Zustand bei kaltem Motor: Schalter über Pin1 geschlossen -> Kaltstartventil bekommt Masse und spritzt ein.
Zustand bei Kühlwasser >35°C: Schalter geschlossen -> Kaltstartventil spritzt nichts ein.
für Pin2: hier fließt NUR während des Anlassens Strom. Sollte das Kühlwasser noch <35°C haben, so wird hier ein Absaufen des Motors verhindert, indem die Heizspule den Thermoschalter nach ein paar Sekunden auf über 35°C erwärmt hat und das Kaltstartventil keine Masse mehr bekommt.

Wenn du also zwischen Pin1 und 2 ständig Verbindung hast und diese NICHT über die Gehäusemasse erfolgt, dann wird Dein Thermozeitschalter wohl durch sein...

Golf GT 16V

Hi Jens,
du schreibst:

Zitat

edit: ich hab nochmal gemessen, weder auf pin 1 noch auf pin 2 herscht verbindung zu masse, nur von pin 1 ZU pin 2 hab ich 72 ohm....zudem hab ich das teil per feuerzeug auf ca 42° gebracht, und sellbst dann hatte ich dort noch 72 ohm, von 1 zu 2...obwohl das ding ja dann unterbrechen müsste oder??

Das ist bei einem neuen TZS merkwürdig!
Das bedeutet, dass die Verbindung zur Gehäuse-Masse intern unterbrochen ist, bzw. in der Fertigung nie verbunden wurde. Ausserdem hat der Schalter keine Öffnungsfunktion.
Totalausfall, wie jhassel schon sagte!

Woher hast du den bezogen?
Und hast du Probleme beim Kaltstart?

jhassel

Zitat

Funktionsweise:
Zustand bei kaltem Motor: Schalter über Pin1 geschlossen -> Kaltstartventil bekommt Masse und spritzt ein.
Zustand bei Kühlwasser >35°C: Schalter geschlossen -> Kaltstartventil spritzt nichts ein.

Habe ich nicht verstanden.

Müsste mM lauten:
Zustand bei Kühlwasser >35°C: Schalter geöffnet -> Kaltstartventil spritzt nichts ein.

Ich habe noch keinen funktionierenden TZS geschlachtet. Werde mich hüten!
Er müsste doch intern mit dem Bimetall mech. verbunden sein, da er dann bei Bewegung des Bimetalls den Kontakt "abschwenkt". Oder sehe ich das falsch?

Ein Absaufen des Motors kann bei normalen Betriebszuständen nicht stattfinden, da bei Kühlwasser noch <35°C die zus. E-Menge richtig dosiert ist, bis eben der Motor angesprungen ist.
Sollte der Motor in diesem Zeitraum (Kennlinie) nicht angesprungen sein, wird ja durch die Heizwicklung die Masse weggeschaltet, wie du sagtest.

Was allerdings dennoch vorkommen kann:
Bei wiederholten Startversuchen nach mehreren Sek. Pause hat sich der Schalter wieder abgekühlt und die Masse ist wieder vorhanden, d.h. das KSV spritzt wieder ein.
Bei solchen grösseren Problemen sollte das KSV dann abgezogen werden.

Golfer2: ja mitten in der N8 verschrieben - natürlich wird der schalter GEÖFFNET (also der TZS unterbricht die Masse für das Kaltstartventil) sobald entweder Kühlwasser über 35°C oder durch das Heizelement erreicht wurden.

Wo genau sitzt der Thermozeitschalter ? Unten am block ?

Hi,

das ist der braune Stecker bzw. Sockel am Kühlmittelstutzen.
Der andere "Weisse" ist der Temp-Sensor.

Grüsse